引言：随着台湾地区领导人的变更，沉寂多年的两岸“三通”又开始热闹起来，海运直航成为海峡两岸经贸交流的突破口。本栏目特辟“两岸直航专题”，追踪直航的热点问题、热点事件、热点现象，汇聚各方声音，整合多方观点，系列报道直航的最新动向和进展。本期话题为“两岸直航：只等一锤定音”。2008年11月4日这一天，海协会与海基会签署了两岸"海运直航"、"空运直航"、"通邮"及"食品安全"四项协议，这一里程碑事件，将在海峡两岸统一大业中留下浓重的一笔。两岸港口及相关行业早已蓄势以待，长达30年之久的海峡两岸“大三通”圆梦之旅只等一锤定音。
2008年11月4日这一天，海协会与海基会签署了两岸“海运直航”、“空运直航”、“通邮”及“食品安全”四项协议，这一里程碑事件，将在海峡两岸统一大业中留下浓重的一笔。其中，《海运直航协议》明确了将在大陆63个港口与台湾11个港口之间直接开通免税的海运直航。大陆及岛内海运界人士对两岸直航报以热切期待。目前协议内容开始执行的时间还未公布，台湾立法院将最后通过审核批准该协议，两岸港口及相关行业早已蓄势以待，长达30年之久的海峡两岸“大三通”圆梦之旅只等一锤定音。
台湾：四大海运巨头待岛内港口“起死回生”
“地位一再下降的高雄港可望起死回生，高雄港将在直航后扮演大陆华中及华北市场转运中心角色，通过中型货船将欧美长程线货物载运到高雄港转运。”岛内一名业内专家称。同时，阳明海运、台航、正利、万海等台湾四大航运巨头也普遍看好两岸直航的前景和商机。
阳明海运董事长卢峰海：两岸通航现在是“二通半，只缺直航”，两岸海运直航后一定会比现在好，仅不用再弯靠第三地，以１万吨的货柜轮计算，每一航次可节省2万美元支出，包括结关费用、燃油费用等。台湾航运企业有六七成的货运都来自大陆，一旦两岸海运直航，各航商在大陆现有的航点将增长一倍以上。５年内至少可带来上千亿元新台币商机。台湾在亚洲资本市场将会是“一枝独秀”。
台航董事长张义源：最近不少大陆航商与台航洽谈合作客运业务，台航正在评估航线和客源。海运自十年前由两岸民间团体出面协商“境外航运”及“两岸三地航线”后，即中止协商，直航港口、直航船舶、国轮旗帜、运力控制、互设分支机构、互免海运所得税，及直接通汇等议题悬而未决。
正利航运董事长周家献：大陆开放的六十三个航点已涵盖两岸通商主要港口，数量足够，但获准航行两岸的船籍应再扩大，让两岸航商可多参与两岸航运市场，扩大运输供给，有效降低货运成本。台湾出口货物有四成到大陆，不直航，将削弱台湾竞争力，香港当前是华南门户，两岸直航后，高雄港将可做华中、华北的门户，货物通关条件放宽，货载增加，提高台湾竞争力。
万海董事长陈柏廷：当局过去锁国政策是不对的，大陆在全球经济中扮演角色越来越重要，两岸要全面直航，大家可一起把直航的“饼”做大。直航之后，带来医疗器材、艺术品、各种材料设备等行业的商机将带动民生经济发展，就业机会也会增加，台湾同胞从中会得到实惠。航商之间通过密切交流，区域内经济也可借翼起飞。
台“经济部”负责人在《中国时报》上撰文，预测直航后台湾成为跨境企业区域性营运总部的可能性，并预言航运将可能由今年的615家，明年增加至800家，且一定会增加欧、美、日等外商对台的投资意愿。
大陆：海运直航盼“互相取暖”
为争取在两岸“大三通”中先行一步，早日实现全面直接双向“三通”，大陆各直航港口、保税区等部门紧锣密鼓地进行筹备，翘首等待两岸海运直航一锤定音。
“福州港距离台中只有100海里、基隆150海里、高雄170海里，近可融入闽东南经济繁荣带，远可承接长三角、珠三角两大经济增长极的辐射，具有独特的区位优势。两岸海运直航实现之后，货船只需8到10个小时就可以抵达台湾港口，可节约一半左右时间。”福州新港国际集装箱码头有限公司操作部经理叶关勇说。
作为“开港”大户，江苏省首批纳入直航的19个港口闻讯而动，来自江苏省外经贸厅的数据显示，江苏今年从台湾进口的货物在300亿美元左右，
台湾已经是江苏第一大进口货物的来源地。在两岸共同抵御金融风暴的共识下，直航对于两地降低相互间经贸成本，意义重大。江苏省外经贸厅厅长朱民曾表示，两岸的海运直航，江苏将是最大的受益者。
作为北方第一大港，天津港今年的港口货物吞吐量将达到3.5亿吨，集装箱吞吐达850万标准箱，是华北、西北地区最主要的出海口。直航开通后，从天津港开往台湾的船舶，将比原来至少缩短一天左右的航程，除运输费用减少外，减少中转环节也将使货物的物流成本进一步降低。为了加快海港运输，天津港搭建了物流网络平台，提供集资源配置、资讯科技、国际贸易、金融保险、代理服务于一体的物流综合服务，逐步形成第四方物流。预计，港口负责人称，直航之后，天津港港口吞吐量将在2010年将达到4亿吨，集装箱突破1000万标准箱，跨入世界一流大港行列。
截至目前，大陆开放的６３个港口以及岛内开放的１１个港口已涵盖两岸通商主要航点，两岸直航在缩减成本、提升合作的基础上将带来一个可预期的良性链条：船公司的运费降低——船公司让利于企业——企业运费负担下降——企业增加货物外销——船公司的货源增多——港口吞吐量增加，此外，两岸直航后，船公司将可以将台湾的港口作为中转港，把国内更多的货物运往东南亚、澳大利亚等国家和地区。两岸航运人三十年终将“三通”梦圆，血浓于水，抱团御寒。（林琳）