编者按：
即将在国务院“过会”的上海“两个中心”引起了无数人的期待。据悉，涉及诸项相关政策的文件将于最近正式获批。在公布之前，我们且先前瞻一下上海国际航运中心的“今生后世”。
第一财经日报今日推出关于上海国际航运中心的特别报道，回顾了其十余年孕育历程，分析了其得天独厚的地理位置，探讨其硬件、软件规划建设以及相关配套机构功能的发挥。
随着市场对于上海航运中心政策将于近日获批的预期日益强烈，相关行业的个股也表现活跃。分析师昨日接受上海证券报采访时指出，上港集团、长江投资和海博股份有望从航运中心政策中获益。
上港集团：作为航运中心政策的直接受益者，上港集团将获得例如“启运港制度”和发展集疏运体系等政策对箱量的直接带动，而大力发展航运服务业等政策从长远看，有利于营造上海冲刺国际航运中心的软环境，进而间接为上港带来发展机遇。
分析师指出，由于启运港制度是指国内货物只要确认开始发往洋山港，即被视同出口并办理退税，这样有利于吸引国内更多港口的出口货物运往洋山后再出口，而这在经济危机影响上海港腹地长三角出口的背景下，显得尤为重要。而发展包括长江沿线在内的集疏运体系，则有利于上港进一步整合常见沿线的箱源，而且令其更加顺畅的流向上海港。
而开放第二船籍、发展航运金融和航运服务业等政策，虽然短期内未必能直接给上海港带来箱量的增长，但经过一段时间，有利于上海港营造国际航运中心的软环境，吸引更多航运要素在上海港集聚，并提升上海港在东北亚的地位。“我们认为上海港的增量将主要来源于替代其他港口如釜山、高雄等，而不是单纯依赖腹地货量的增长。”
长江投资：该公司是以现代综合物流为主业的产业类上市公司。公司现代物流业业务涵盖国际货运、公共信息平台、仓储配送等。其中，公司旗下的上海陆上货运交易中心是上海市政府唯一授权的道路货运公共信息平台。
分析师认为，航运中心政策中明确提到的大力发展航运服务业和集疏运体系对公司都是利好。因为公司主要从事的是物流仓储业务，上述政策都有利于物流市场机会的增加。尤其值得一提的是，集疏运体系中除了水水中转和海铁联运，事实上现在到洋山港的集装箱有相当一批是通过公路运输，而公司旗下的上海陆上货运交易中心也将由此迎来更多的交易机会。
海博股份：公司旗下的以综合物流产业作基础，为客户提供运输、包装、仓储、加工、配送和国际货代等一体化服务的现代物流业，也将受益于航运中心政策对上海物流业的带动。
此外，分析师透露，海博股份拥有在临港地区的仓储土地，如果洋山港受惠于政策吞吐量得到提升，临港地区的仓储业业务量也会由此增加。
来源：第一财经日报