一、油船运力总量略有降低，船龄结构和船队结构继续改善
2008年国内沿海跨省运输油船的运力总量较2007年略有降低，为2007年底的98%（艘数比例为91.2%）。全年强制报废（1977年建造）沿海油船17艘/20万载重吨。另有123艘/31万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。2008年提前退出市场的油船艘数和总载重吨较2007年(67艘/19万载重吨)都有较大幅度的增加。造成这一现象的原因，一是由于经营成本及市场等原因，船东将部分接近报废船龄的小吨位船舶提前报废；二是2008上半年国内沿海干散货运输市场运价较高，而油品运输价格相对稳定且运力相对富余，导致部分船东将5000吨以上的油船改建为普通货船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市场）国内沿海跨省运输油船44艘/36.3万载重吨。年度新建油船的数量继续回落，已从2006年运力增长高峰时的224艘回落到36艘，相当于2003年以前的数量水平。这标志着2006年下半年以来我部对沿海跨省运输油船进行的运力调控政策已见成效。预计2009年内还将有11艘，约6万载重吨的油船强制报废（1978年建造），同时仍将会有一定数量未达到强制报废船龄的老旧船舶提前退出市场，但这部分提前退出船舶的数量较2008年将有所下降。而新建船舶投入市场方面，2009年将继续维持2008年的水平。
随着2003年以来大量新建船舶的投入营运，以及老旧船舶加快淘汰退出市场，国内沿海跨省运输油船的船龄结构得到了较大的改善。截至2008年底，平均船龄为9.9年，比2007年底下降了1.5年。从2002年建立老旧运输船舶强制报废制度以来，国内沿海运输油船平均船龄已连续6年下降（累计下降幅度超过8年），并首次降至10年以内，从总体上沿海油船的船龄结构已趋于合理。
国内沿海跨省运输油船的吨位结构在2008年也得到了进一步改善，3000吨以下小吨位船舶的数量比例继续降低，船舶大型化趋势更加明显。2008年底，单船平均吨位为7602载重吨，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均吨位约为8176载重吨。到2008年底，除大型油轮居多的中海集团、长航集团等中央航运企业外，地方航运企业的单船平均吨位也已接近3800载重吨。从不同吨级船舶的平均船龄分布来看，除2000-3000吨级油船平均船龄略有增加外（从9.7年增加到10.0年），其它各吨级的沿海油船平均船龄均有不同程度的下降，其中大吨位船舶的平均船龄降低幅度更加明显。以船龄偏大情况比较突出的10000－30000吨级油船为例，该吨位船舶的平均船龄已从2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000载重吨和1000-2000载重吨两类油船的平均船龄较大外（分别为13.0年和18.2年），其他各吨级油船的平均船龄都在12年以内，国内沿海油船船队的吨位结构进一步趋于合理。
二、化学品船运力稳步增长，平均吨位进一步增加
随着我部化学品船运力调控及新建化学品船强制入级检验政策措施的实施，2008年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）新增运力高速增长的势头得到遏制，新建船舶的质量水平大幅提高。截至2008年底，沿海化学品船艘数同比增长6.3％，总载重吨位同比增长18.6％（2007年该两项指标分别为19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市场）化学品船23艘/8.3万载重吨，无船舶达到强制报废船龄退出市场。截至2008年底，沿海化学品船平均船龄为8.1年，较2007年同期下降了0.6年，船龄12年以上的老旧运输船舶比例低于30%，特检船的比例低于5%，船龄结构较为合理。
在运力总量稳步增长的同时，沿海化学品船的大型化趋势进一步显现。截至2008年底，沿海化学品船的平均吨位为2336载重吨，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化学品船的平均吨位为3622载重吨，比2007年增加了24.6%。
三、液化气船运力较快增长，更新步伐进一步加快
2008年，国内沿海跨省运输液化气船运力较快增长，总运力规模较2007年增长30%。全年新投入营运的液化气船共11艘/28178载重吨(其中2008年新建6艘/15336载重吨)，有3艘/2144载重吨达到强制报废船龄退出市场。
2008年沿海液化气船运力更新步伐进一步加快，平均船龄在2007年下降1.7年的基础上，又降低了2.5年，为17.5年。在全部65艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2007年底的71.9％下降到63.1％（吨位比例从60.4%下降到55.8%），今后5年内将陆续报废的特检船的艘数比例从2007年底的50.9%下降到38.5%（吨位比例从38.9%下降到26.5%）。但沿海液化气船平均船龄仍然偏大，老旧船舶比例依然偏高。在今后几年内，随着新增运力的陆续投入市场和老旧船舶的淘汰，预计沿海液化气船的平均船龄将会有较大幅度的下降，船龄结构将得到极大的改善。同时，由于新建船舶的吨位普遍大于退出市场的报废船舶，沿海液化气船运力规模将会有较大幅度的增加。
交通运输部水运司
2009年2月