主席云杜斯表示，业界即将要议定新一轮合约，假如班轮公司未能迅速将运费重调至合理水平，必然会录得亏蚀。TSA期望，班轮公司能在谈判下年度的新合约时，将运费定在较现时高出每大柜500美元至600美元水平，以保障合理收入。
该组织执行干事康拉德声言，集装箱海运市场正酝酿“大灾难”，市况极端恶劣，班轮公司现时的营运动力只是“求生”，得到足够财力维生，已难再顾及市场占有率和船队使用程度。他认为，将运费重新调高500美元至600美元是避免业界爆发“灾难”的第一步，亦已有客户意识到，假如运费长期维持在低水平，会对维持航线正常服务构成负面影响。
另外，川崎汽船、太平洋国际航运（PIL）、日本邮船（NYK）和现代商船亦在昨日宣布，在6月中旬推出远东至南美洲东岸航线（ECSA）联合服务，进一步调整航线运力。
10艘平均运力4250标箱的船只将为该航线提供周班服务。川崎汽船和NYK会各提供3艘、现代商船则提供1艘，航程合共70天。该航线挂港序为：上海、宁波、香港、蛇口、新加坡、桑托斯、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚、纳维根特斯、巴拉那、桑托斯、里约热内卢、开普敦、新加坡、香港和上海。
来源：大公报