据外媒的报道显示，目前，海员纷纷放弃海上工作转而寻求岸上职位，这种趋势正在加速，如今已对包括制成品、大宗商品、石油、天然气和化学品在内的全球主要散货贸易构成严重威胁。
在最近于第30届联合国气候变化大会(COP30)期间举行的一场题为《全球海员紧急状况》的网络研讨会上，海事劳工专家、学者、油轮船东以及海员们都揭示了这一问题的严重程度。
如今，海员对海上生活的不满情绪日益加剧，这有可能危及全球船队的安全运营。海运承担着全球超过80%的贸易量，对全球经济至关重要……对大多数国家和社区而言，是一条至关重要的生命线。
海员们列举了诸多让他们感到不快的原因。其中包括欺凌、歧视、长时间工作、一周七天工作制、疲劳、与家人和朋友联系不便以及很少或根本没有上岸休息的机会。有时他们的工作期会被强制延长，持续数月之久。
主持此次网络研讨会的菲利帕·查尔顿(Philippa Charlton)是劳氏船级社的首席营销官。她在开场白中强调，航运不仅是国际集装箱、干散货、液体散货以及各类气体贸易的主要运输方式，也是全球脱碳行动以及新型低碳和零碳燃料开发与应用的关键领域。
她指出，航运业的燃料转型迫切需要新一代具备操作使用新型燃料船舶技能的海员，不仅如此，还要迅速对现有海员进行包括甲醇、氨和氢在内的新型燃料处理方面的再培训。
劳埃德船级社基金会研究部主任露丝·邦普雷(Ruth Boumphrey)披露了一些令人不安的数据。
据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的统计数据，截至2025年1月，全球商船队由112500艘船舶组成，约有190万名海员受雇于这些船只。
她透露，大约一半的海员来自亚太地区，33%来自欧洲，其余来自世界各地。来自世界第二大洲——非洲的海员仅占4%，而女性海员仅占海员总数的1.3%。
近三分之二的海员(64%)在过去两年中未接受过脱碳和新型燃料方面的培训。她表示，在脱碳和数字化方面，到2030年约有45万名海员需要接受专门培训，到2030年中期这一数字将升至80万。
阿尔米油轮公司的创始人、前海员斯蒂利亚诺斯·迪穆莱阿斯船长是一位极具远见卓识的船东，他指出了雇主在某些方面存在的不足之处。他表示，海员必须应对诸多外部挑战，包括政治紧张局势和局部战争。
“因此，将福利和员工福祉融入管理体系至关重要。我们的员工知道这是我们的日常策略。网络连接是一项权利，而非福利。”他宣称。
“我们对高级人员进行领导力和管理方面的培训，以便这些技能能够层层传递，”他透露，并补充说，公司95%的海员表示他们感到安全，这对他们及其家人显然有益。
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