3月30日，航道局工人龙波从江里提起测水篙，对着江岸的泸州城叹了一口气：水位还是没有上升。每年10月到次年5月是枯水期，长江泸渝段水位通常在1米左右（以海拔223.301米为零水位），但3月20日泸州当地水位陡退至-0.2米，24日长江泸州航道局举行了加强特枯水位期航道维护工作会议，启动枯水期航道维护应急预案。类似的特枯水情在历史同期极为罕见，导致长江泸渝段航道多处告急。
特枯水情直接影响长江航运。在运输成本持平的情况下，载货量的减少带来了经济损失。特枯水情还使航道变窄，给过往行船尤其是大型集装箱货船航行带来严重威胁，目前已有多艘大吨位集装箱船因特枯水情搁浅或返航重庆卸船。泸州港国际集装箱码头3月份吞吐量同比下降26.5%，除去经济大环境的影响外，特枯水情也是不容回避的重要因素。目前，长江泸州航道局每天都进行水位测量、航标调整等工作，并安排疏浚船艇现场待命，为过往船舶提供及时而准确的水情，以便其随时调整载货量，确保航运安全。
特枯水情的出现与气候有着紧密关系，相关流域总体降水量的减少是导致出现特枯水情的重要原因，局部的短时降水对于水位回升并未起到明显作用。此外，上游大型水电站的蓄水，也在一定程度上对下泄流量造成影响，致使水位下降。
虽然过去几天有过降水，4月3日，泸州当地水位仍只有0.16米，尚属特枯水位。如何应对自然气候变化对生活造成的越来越深的影响，已经成为现实中迫在眉睫的问题。长江泸渝段的特枯水情，足以敲响一声警钟。
本报记者程启凌摄影报道 来源：成都商报