新华网：提高芜湖至南京河段航道维护水深是在一个什么样的背景下提出来的？
熊学斌：提高芜湖至南京河段航道维护水深是实现长江航道科学发展的一项重大举措。近年来，随着长江沿江经济快速发展，长江水运发展迅猛，长江干线货运量每年以10%以上的速度递增，2008年达到12亿吨，是美国密西西比河的２倍、欧洲莱茵河的３倍，连续4年稳居世界内河水运量第一。但是受全球金融危机的影响，目前我国国际贸易急剧萎缩，给长江水运也带来巨大的冲击。为了帮助航运企业度过目前的困难时期，交通运输部出台了一系列扶持政策，日前还在合肥召开了长江水运发展协调领导小组办公室会议，讨论了交通运输部与沿江七省二市人民政府合力推进长江黄金水道建设的若干意见。长江航务管理局在充分调研的基础上，也开展了为港航企业和船运公司排忧解难、共度难关的"春暖行动"。长江航道局结合当前正在深入开展的学习实践科学发展观活动，将改善航道条件、提升通过能力作为破解长江航道发展难题的主攻方向。此次提高芜南段航道维护水深就是响应长航局"春暖行动"，更好地为航运单位提供优质航道服务采取的一项具体举措。
新华网：提高芜湖至南京河段航道维护水深有哪些具体内容？
熊学斌：这一次提高航道维护水深的河段主要在长江安徽省境内，上起芜湖长江大桥，下至至南京燕子矶，全长100公里。这段航道地处我国东部沿海经济发达地区和中部内陆结合部，具有临江近海、紧靠长江三角洲的优越地理位置，是长江中下游电煤以及我国经济腹地货物的重要水上运输通道。 具体提高情况为，每年10月至次年4月的航道维护水深由原来的6.5米提高到7.5米，提高幅度为1.0米；每年6月至9月的航道维护水深由原来的7.5米提高的9.0米，提高幅度达到1.5米。5月份航道维护水深维持原来的7.5米不变。 目前，长江安徽段的运输船舶大多为3000吨级以下江轮，芜南段维护水深提高后，航道条件得到改善，航道的畅通、安全性提高，具备了海轮常年通行的条件，万吨级进江海轮可以实现一站式到达安徽省主要港口。
新华网：提高芜湖至南京河段航道维护水深后，航行船舶的安全会有保障吧？
熊学斌：为了充分贯彻落实科学发展观、打造举世瞩目的长江"黄金水道"，加快航道基础设施建设，落实交通运输部提出的"深下游、畅中游、延上游"的发展战略目标，更好地服务长江航运、服务沿江经济、服务流域百姓，去年3月，我局在对芜南段近20年测图和水位分析的基础上，开展了《提高长江干线芜湖至南京段航道维护尺度专题》研究工作，并于2008年10月完成了《提高长江干线芜湖至南京段航道维护尺度专题研究报告》。同时，我们还对芜南段航道进行了优化，增设和调整大型标志14座，具备了提高芜南段航道水深的条件。此外，我们近几年在对长江干线航道的大规模整治建设的基础上，先后提高了长江南京至浏河口、重庆至芜湖以及重庆至宜宾干线航道的维护水深，并开辟了南浏段、三峡库区两段水上高速通道，此次最后100公里航道提高水深后，就相当于长江航道提高水深的全线贯通，实现了一次维护水深的全面升级。应该说，提高芜湖至南京河段航道维护水深后，船舶航行的安全性更有保障。
新华网：提高芜湖至南京河段航道维护水深对促进地方经济和长江水运将发展哪些作用？
熊学斌：提高航道维护水深后，给地方经济和长江水运带来的效益是显而易见的。安徽省一直十分重视沿江经济的发展，早在1990年就作出了开发皖江的重大决策，并确立了加快发展马鞍山、芜湖、铜陵等沿江城市群的战略部署。目前，长江干线安徽省境内8个港口（站）每年完成的货物吞吐量占到了长江全线港口吞吐量的16%，其中，马钢每年所需的铁矿石都是依靠长江运输的。长江航运经济研究所经过效益评估，认为南京至芜湖段航道维护水深提高后，可以大大提升航道的通过能力，取得的直接经济效益每年为3.86亿元，可提高通过能力每年为6365.9万吨，每年带动沿江地区GDP增长为45.83亿元。此外，提高芜南段航道维护标准后，对共建清洁长江，共创绿色航运，建设资源节约型和环境友好型社会具有积极意义，每万吨货运量可节约燃油量26.5％，减少一氧化碳排放量20.1kg。
同时，提高水深后，还可以增加船舶的载货量，降低货物的运输成本。以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1.0米后，可多载货1136吨，载货量比原来提高24.5%，一年可以为航运企业省下约2亿元的运输成本。不仅如此，芜南段水深提高后，江海直达的运输方式将可以取代现有的江海中转方式。相关资料显示，典型航线北仑-武汉矿石运输，中转运输价为34.77元/吨，直达运输价为28.03元/吨。如果马钢、武钢每年所需矿石全部改用江海直达的运输方式，每年将节约运输费用9500万元。（完）