【航运在线报道】在2009国际船东及服务年会上，Fleet船舶管理中国区总经理顾剑文指出，金融海啸巨浪严重冲击了全球航运市场，但中国海员市场的工资水平没有下降，国际市场仍然严重短缺高质量的海员，发展中国海员外派解决航海院校毕业生实习问题是关键。
Fleet船舶管理中国区总经理顾剑文（图）
根据英国MooreStephens会计事务所的调查显示，2006年全球海员工资增长最为迅猛，2007年仅是小幅回落，而干散货专家CharlieKocherla认为海员工资在2007年上涨10%。MooreStephens显示近年来成品油轮海员工资上涨了12.9%，灵便型和阿芙拉型油轮海员工资平均上涨了4.6%，中东航线的苏伊士型油轮和VLCC海员工资平均上涨了7.9%。2000-6000标箱的集装箱船东遭受的打击最大，用于海员工资的平均支出增浮达到了难以置信的上涨32%以上。
中国海员工资远超全球平均值
2008年底，金融海啸抑制了不断上涨的海员工资，但全球经验丰富和称职的海员始终严重短缺。
近年来，全球海员工资不断上涨，中国海员工资涨幅远远超过全球平均值，中国海员价格优势不再。顾剑文表示，船东们并不心甘情愿的雇佣不断接近菲律宾海员工资水平的中国海员。金融海啸爆发后的2008年底，有船东提出降低中国海员工资30%，结果并未实现。中国海员工资水平在金融海啸后紧跟全球市场，只是停留在不再上涨的水平。目前，中国海员的工资平均水平仍然低于印度和菲律宾海员。
发展中国海员劳务市场4项对策
在当前形势下，顾剑文提出4点建议发展中国海员劳务市场的对策：
1.转变观念、紧跟形势，与船东共渡难关；
2.加强培训、调整方向、苦练内功；
3.国家有关部门在新形势下应该扶持更多有能力的专业海员劳务公司发展
4.鼓励更多航海院校毕业生走出国门就业。
金融海啸的浪潮对中国海员劳务市场影响虽没有BDI曲线那样疯狂，但向业界提供了一个思考和发展的契机。