船壳价值下降，部分银行维持估值，以保障船东财政免困难再度加深。不过，安达臣指，若船只估值较高，反而令船东更难在目前时势下购得海事保险。
保赔公司收入下滑
自2008年，大部分的挪威保险公司已削减其海事客户及人手，安达臣表示，若有任何差距，亦已跟伦敦市场大致相同。就Gard方面，旗下受船壳及保赔全保的6700艘船当中，只有少于200艘船湾水，即只占3%。
虽然船舶续保或投保保费持平，但墨西哥湾的飓风季节将至，安达臣认为届时将会有所改变情况，推高保费。下月，国际海事保险联合会的年度会议将于比利时布鲁日举行，讨论航运市场低迷对海事保赔业的影响，并为风季研究新的保费金额。
欧洲方面，在环球经济衰退下，德国安联与法国国卫今年上半年净利虽较预期好，但仍双双同比缩减超过30%。
安联次季赚18亿欧元，同比减18%；累积上半年净利为23亿欧元，同比少36%。其中负责处理全球海事业务，总部设于纽约的财产和意外险部上半年营业利润减少41%。
国卫上半年净利为13亿欧元，同比少39%；其中财产和意外险部少赚近28%，仅7.22亿欧元。不过，其负责海事货物及船壳保险市场的子公司，则录得13亿欧元收入，上升2.9%。