在伦敦接受2009国际海事奖颁奖之前，Aleman称过去12个月内发生的经济危机“并未改变什么”，世界经济最终将继续增长。尽管他预期航运业将有一个“必要的调整”并承认运力过剩的影响终有一日会显现，但他仍然对在巴拿马运河55亿美元拓宽工程前就制定的长期贸易增长预期抱有信心。“拓宽工程是一项基于长期的决定。我认为现在的经济已非常全球化，且将继续深化。”他说。
尽管世界经济正处于低谷，贸易量萎缩，长期内还面临集装箱运力过剩等问题，巴拿马仍然力推自1914年运河开通以来的首次大规模扩建。从目前来看，扩建工程不仅费用控制在预算之内，而且工程进度快于计划，可称得上是高效的典范，并未受到外部金融风暴的影响。
然而，航运与港口行业的情况却并不容乐观，船公司受运力过剩困扰，港口经营商则苦于难以获得融资发展基建。Aleman认为船公司与港口经营商还面临许多艰难抉择。“我发现有不少港口已根据长期增长预期在做准备，一些美国的港口甚至已准备就绪。港口为吸引大船挂靠，将会有一场激烈的竞争。”他说。他还认为港口的位置与规模并非决定谁能在竞争中胜出的最关键因素。考察港口需要更综合的眼光，港口需要有高效的物流和配送中心、铁路以及公路，这些才最终决定了哪个港口更有吸引力。与此同时，船公司需意识到巴拿马运河的拓宽将带来长期的灵活性难题。“船公司需要全盘考虑。船越大，调度的灵活性就越差。”Aleman说：“最终，船公司需下决定配备多大的船。我个人认为标配应该是8,000-9,000teu的船。这解释得通。因为这类船能够带来规模经济效益从而使船公司更具竞争力，但船公司需知道船沿途还要挂靠很多港口，因此船还必须适应沿途的挂靠港。”
谈到集装箱运力过剩问题时，Aleman表示这对船公司提价的影响要较对运河交通量的影响更大。“这是供与需的问题，运力过剩不会对巴拿马运河的交通量有太大的影响。”他说。
*文章仅供参考 （上海航运交易所刘圣琦）