随着低速航行、超低速航行等做法在业内普及，保险公司对由此可能造成的发动机的损伤格外关注。
国际海上保险联盟（IUMI）主席DeirdreLittlefield称：“根据原定设计，许多大型、高速柴油发动机只适宜在高航速的情况下运行。”
减速航行在集装箱船中最为普遍。许多船公司为了调控运力与降低燃油消耗正积极推进减速航行策略，他们中不少已将航速降低到了20节以下，更有甚者，正在考虑把航速降低到15节以下。马士基声称通过试验证明船舶能够在不损伤发动机的情况下按发动机功率的40%运行，并且，按发动机功率的10%-15%运行也是有可能的。
当船公司刚开始减速时，发动机制造厂商曾警告称此做法可能对发动机造成长期的损伤，因为发动机并非按照低速航行的要求来设计的。不过，当此做法在船公司间传开后，包括MANDiesel与Wartsila之内的顶尖发动机制造商也只能发布一些说明如何降低潜在损伤的指导和操作流程的推荐。MANDiesel高级工程师LarsChristiansen表示发布的指导与推荐最主要针对的是集装箱船，因为集装箱船有比其他船更大的发动机。据他介绍，不需要采取任何措施，发动机也可以降低到40%的功率运行，但他还是建议安装燃油注射滑动阀以减少沉淀物。当发动机降低到40%功率以下运行时，就有可能有很大的风险。举例来说，这可能造成进气量减少，从而导致辅助吹风机不停地工作；在用涡轮增压器数量的减少则将加重主发动机轴承的负担。Christiansen建议发动机应该每天有一个小时至少以70%-80%的功率运行以清洁系统。
“最大的风险还并非来自发动机，而是废气系统。”Christiansen补充称：“废气锅炉非常重要，如果锅炉中污垢太多，也有能引起失火或损伤。” （上海航运交易所刘圣琦）