尽管铁矿砂需求正在放缓，但不少分析师均预期，中国对优质铁矿砂的需求永无止境，将会继09年之后，再一次带动干散货海运市场。马士基船舶经纪称，中国今年进口铁矿砂量将升7%，至6.7亿吨，升幅足以弥补欧洲和日本进口量减幅。
挪威船舶经纪公司Platou预料，中国今年的钢材产量将达6.62亿吨，远高于原先预期，期内铁矿砂进口量达7.32亿吨，按年上升18%，并会继续维持1.32亿吨的铁矿砂库存量。
马士基经纪预期，澳洲和巴西的矿商能在今年内几近发挥百分百产能，将分别出口3.94亿吨和2.95亿吨铁矿砂。印度铁矿砂出口量或减至6500万吨，因为当地内需将吸收部分矿砂产量升幅。
巴克莱投资银行分析师科雷亚表示，今年铁矿砂海运量不单会突破10亿吨关口，而且随著巴西出口商海岬型船队运力急增，该国出口量会明显增加。
瑞信分析师法迪尔称，巴西淡水河谷扩大矿场规模，将令其铁矿砂出口量按年增加两成，至2.8亿吨。
伦敦SSY船舶经纪的预期与马士基相去不远，该公司预料今年全球铁矿砂海运量将达10.1亿吨，按年上升12%。克拉克森研究则预测同期铁矿砂海运量为9.91亿吨。
不过，亦有投资银行分析师抱悲观态度，美国银行CantorFitzgerald海运市场分析师博伊登认为，中国政府已宣布会积极调控过剩产能，海岬型船租金年内难见回升，“中国因素”逆市带动整个海运业的情况将不复见。