在分析原因时，法德勒称，2008年四季度金融危机爆发，苏伊士运河以也受到波及。根据苏伊士运河管理局公布数据,2009年苏伊士运河通过船只总数为17228艘，总载重量为7.64亿吨,分别比2008年下降了19.6%和19.3%。虽然集装箱船通过量以6080艘、总载重量为4.02亿吨的骄人业绩仍居各类通过船只中榜首宝座，但2008年通过集装箱船总载重吨尚为4.83亿吨，同比16.78%的降幅已让苏伊士运河管理局看到了危机所在。
同期公布的数据中，散货船在内的多种船舶通过量均出现了不同程度的下滑。2009年，苏伊士运河客船通过量为106艘,比前一年增加了19.1%；油轮通过量为3479艘,总载重量为1.07亿吨,分别比前一年下降8.3%和26.7%；散装货船通过量为3166艘,总载重量为8823万吨,分别比前一年下降21.8%和28.9%。受此影响，2009年苏伊士运河收入仅为42.9亿美元，较2008年减少了20.3％；日均过船量为47.2艘，同比减少约两成。
法德勒表示，苏伊士运河现在所遇到的情况在其历史上从来没有出现过，这主要是由于海盗和世界金融危机的原因。每年经过这条运输航线的船舶有2万多艘，这些船舶装载着推动世界经济发展的能源、原材料及生活必需品等货物，但在亚丁湾和索马里外海地区的海盗行为和武装抢劫船只的行为威胁到了经过苏伊士运河的国际航运活动。
法德勒进一步补充道，由于运河管理部门对所有可选择的建议都是开放的，如果情况需要，运河管理局将会重新审视现行的苏伊士运河通行费标准，从而使苏伊士运河和其员工的利益在国际海运市场上实现最大化。业内专家认为，此消息为日后苏伊士运河通行费的调价奠定了基础。
苏伊士运河调整通行费不止一次。据记者了解，为增加运河收入，自2005年2月1日起，埃及苏伊士运河管理局将过往船只的通行费平均提高3%；自2006年3月15日起，埃及苏伊士运河管理局再次将过往船只的通行费平均提高3%；2007年4月埃及苏伊士运河管理局再次提高苏伊士运河通行费。受此影响，苏伊士运河管理局航运管理收入由2005年34亿美元左右，直接飙升至2006年的38亿2000万美元，2008年该数据更是上升至51.61亿美元。如今年苏伊士运河是埃及第三大收入来源，仅次于观光业和埃及劳工从外国汇回国的资金。
同时，法德勒表示，为提高苏伊士运河通航能力的改造工程已经竣工，运河最大船舶吃水深度达到66英尺，轮船吨位可达24万吨，这意味着世界上62.6％的油轮和96.8％的货轮都可以通过。此前对于大型货船和油轮来说略显拥挤的苏伊士运河已经面貌一新，而这无疑又是苏伊士运河摆脱颓势又一利好。