参加内河航运调研时，我对三个问题感受最深，最需要考虑。
一是航电枢纽的协调问题。通航和发电两者的关系怎么处理？不论是在长江也好，在我国其他河流也好，都存在这个问题，现在，随着国民经济的发展，大小河流都在考虑利用水资源建设电站，同时内河航运也日益繁忙。怎么把各方的利益照顾好，兼顾各方利益，这是一个大问题。
二是资金问题。有没有钱，钱从哪里来？比如说发电，发电是业主的利益，水资源是国有的，他要建电厂，就必须要搞船闸。船闸和升船机就是为了航运需要。这个在规划阶段就要考虑，大坝和船闸、升船机应该同步规划、同步建设、同步产生效益。但往往来讲，电厂的业主在考虑船闸和升船机的时候，没有做到“同步”，没有同步规划、同步建设，更谈不到同步产生效益，甚至出现大坝建设期成为航运衰落期的现象。问他们为什么不建，他们说没钱。电厂业主认为应该交通部门拿钱出来，是给交通部门建的船闸和升船机。但我不同意这种说法。电厂建大坝，是破坏了天然航道，应该补偿航运。为这个资金从哪里来的问题经常争得脸红脖子粗。有时候建了船闸和升船机，但是却不同步，比如说本来需要500吨的升船机，做成200吨的，还是为了省钱。
三是管理体制的问题。水上电厂建起来以后，谁来管。我的提案里有提到。什么时候蓄水，什么时候放水，水位应该提高到什么程度，这些都需要优化，既满足发电需要，又满足通航需要。这是个体制问题。要有个管理机构，共同来管。现在是每到需要的时候，要打一圈报告。
发展内河航运，要学会“弹钢琴”，有的放矢，有主有次。把摊子铺得很大、“广撒网”，反而不利于发展。短期来讲，当前应从珠江水系和长江水系入手，这两大水系是内河水系的重点。要制定科学合理的建设发展规划，研究相关制度。来源：中国交通新闻