航运在线4月21日讯 （郭伟 刘树森）2010年4月19日下午，正在航行的大庆451轮的VHF中突然传来一艘准备弃船的船舶的紧急求助的声音，在与遇险船联络并确定遇险船位置后，距离最近的大庆451轮立即驶往遇险船水域与他船一起参与施救行动，待遇险船的所有船员安全撤离不再需要救助后，才撤离现场续航。
当日下午1245时，大庆451轮10006航次锦州开往舟山航行至黄海海域时，VHF电话中突然传出一个声音：“请各船舶注意，我是‘ETERNALBRIGHT’中文名‘恒辉’轮，船籍港香港，现在位置在34°04´.79N/123°08´.1E,船体长270m，均为大陆船员，我轮机舱失火，现在火情不明，正准备弃船，请来往船舶注意避让并请求附近船舶协助施救”。险情就是命令，大庆451轮值班二副立即将情况报告了船长，闻讯后的陈荣丁船长随即就冲上了驾驶台，根据遇险船通报的信息，立即在雷达上搜索其船位，待确定对方的具体位置后，陈船长发现遇险船距离本船只有6海里左右，方位处于本船左后方，两船刚交会不久，附近也只有本船离遇险船最近，去协助施救责无旁贷。
1250时，大庆451轮陈船长一边通知机舱备车，一边命令值班人员换手操舵，果断调整方向掉头向遇险船方向驶去。1304时，陈船长主动与恒辉轮取得联系，询问相关情况。据遇险船船长介绍，该轮发现机舱失火后，立即采取了应急措施组织救火，但由于大型二氧化碳灭火系统故障无法施放，应急消防泵也启动不起来，加之机舱浓烟滚滚，已无力自救，现在机舱火情不明，已决定弃船逃生，可是两个救生艇其中一个不能释放，另一个能释放但无动力，万般无奈才呼叫请求协助施救。此时大庆451轮已到了距恒辉轮5海里左右的位置，双方约定保持联系。1305时，大庆451轮拉响了救生警报并全船广播，要求所有不值班的人员按救生的应变部署各就各位，大副邓继华现场指挥，在主甲板的两舷准备了救生绳索和救生圈等救生设备，做好了释放救生艇的各项准备工作后原地待命。1310时，陈船长用卫通向长航油运船管部分管指导汇报了情况。由于大庆451轮是重载成品油轮，在进行施救的同时，必须先充分考虑自身的安全，并且恒辉轮虽一锚下水，但并未稳住船位，一直都在漂流，鉴于此，陈船长决定选择在遇险船的上风侧并保持一定的安全距离组织开展施救行动。此时，另外一艘明珠201号货轮闻讯后正从相距11海里处赶来参与施救，也与恒辉轮取得了联系。1315时，距离恒辉轮3海里处，恒辉轮船长与大庆451轮联系，告知其准备放那个无动力救生艇及两个救生筏下水，现在人员正在登艇、筏，大庆451轮船长也告知该轮一切施救的准备工作就绪，正全速前往，请其放心。
1320左右，在附近作业的得到消息的几艘渔船也纷纷驶向恒辉轮，参与施救，渔船的加入，大大地加速了施救的进程，因为渔船相对较小，操作灵便，并且可以靠近救生艇和救生筏，还可以尽快将救生艇和救生筏拖至安全水域，再将人过渡到船上，加快了恒辉轮船员分批撤离的速度，尽快远离随时存在危险的船舶。
1330时左右，大庆451轮抵达恒辉轮上风侧约1海里处等待，1350时左右，明珠201轮也抵达了距恒辉轮不远处的海域等待，期间还有好几条船呼叫恒辉轮，询问需不需要过来帮忙，大概是有大庆451轮及明珠201轮在侧，几艘渔船协助到位，人员撤离顺利的缘故，恒辉轮船长都一一谢绝了他们的好意。
1345时左右，当大庆451轮陈船长询问恒辉轮船长是否将船员运送到大庆451轮时，“恒辉”轮船长考虑片刻并与明珠201轮船长沟通后，决定先将船员送到船体相对较小、干舷相对较低且与其同为北上的明珠201货轮上，同时也表达了对大庆451轮真诚的谢意。
在几艘渔船的大力协助下，经过了近两个小时的战斗，至1440时左右，“恒辉”轮的所有船员全部安全转移到了明珠201轮上，大庆451轮陈船长再次询问恒辉轮船长是否还需要其他帮助，在得到“不需要”的肯定答复后，大庆451轮这才解除救生警报，离开现场继续朝着舟山方向航行。
真是“险情无情人有情”，这次历时近两小时的施救过程，以恒辉轮全体船员安全撤离遇险船而结束，大庆451轮、明珠201轮、几艘不知名的小渔船以及其他主动要求协助施救的船舶，共同谱写了一曲“海员之间真情互助”的新篇章。