据了解，目前欧洲港口要求船舶使用硫含量不超0.1%的船舶燃料，这使得船东和船厂必须找到减少空气污染的方法。“在各种类型的船舶上安装气体燃料发动机的技术方案已经开始尝试，并显示了与液体燃料良好的可选择性”，Anne指出，“我们目前需要克服的困难是如何在非LNG运输船上装船、储存和供应LNG燃料，涉及LNG燃料舱、加热和冷却设备、防泄漏技术等等。”
来源：国际船舶网
法国船级社（BV）近日指出，“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一。”该社船舶部门总经理BernardAnne说，“采用天然气为船舶动力具有减少污染排放等诸多的优势。天然气供应充足丰富，与低硫含量燃料相比还具有价格优势。我们已经和一些船东和船厂开展项目合作，对一些集装箱船、游船、渡船、滚装船、内湖近海船采用气体燃料或双燃料，并研究现有船只进行改装的可能性。法国船级社在全球率先对双燃料船进行定级的船级社，近期我们还对一些小型船定级，它们使用LNG动力驱动船上的辅机。”
据了解，目前欧洲港口要求船舶使用硫含量不超0.1%的船舶燃料，这使得船东和船厂必须找到减少空气污染的方法。“在各种类型的船舶上安装气体燃料发动机的技术方案已经开始尝试，并显示了与液体燃料良好的可选择性”，Anne指出，“我们目前需要克服的困难是如何在非LNG运输船上装船、储存和供应LNG燃料，涉及LNG燃料舱、加热和冷却设备、防泄漏技术等等。”
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据了解，目前欧洲港口要求船舶使用硫含量不超0.1%的船舶燃料，这使得船东和船厂必须找到减少空气污染的方法。“在各种类型的船舶上安装气体燃料发动机的技术方案已经开始尝试，并显示了与液体燃料良好的可选择性”，Anne指出，“我们目前需要克服的困难是如何在非LNG运输船上装船、储存和供应LNG燃料，涉及LNG燃料舱、加热和冷却设备、防泄漏技术等等。”
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