近月集箱海运货量促使更多班轮公司动用闲置船，令全球闲置船比例已下跌至2%。古兹力克称， 有别於个别业内人士预期，超大型船目前似乎是最受惠於货运需求的急促升势，此状况是基於经济规模因素，但该类船舶的长远营运环境仍不能确定。
他表示，欧美市场对消费品需求正有放慢迹象，班轮业界须更小心观察集箱海运市场的变化，并将货量增幅逐渐收窄的状况包括在决策考虑之内。受惠于上半年的庞大货运量，尽管今年已有超过20艘的万箱新船交付船东，而且全部都已参与营运，但该批运力对供求平衡的影响仍未浮现。但当更多超大型船在未来3年交付后，将对集箱海运市场产生多大变化。
箱运市场好景难持久
古兹力克提醒，参照过去多年经验，班轮公司在应对恶劣经营环境时，必须严格控制成本，才能确保盈利，业界应及早作出准备。
伦敦集装箱化国际咨询公司分析师钟斯亦指出类似观点，他认为，集箱海运市场复苏早于预期，是导致闲置集箱船量突然减少的原因，但该公司始终认为箱运市场好景不会持续。
他表示，08年和09年的旺季完全不能与以往相比，即便今年亦不例外。他认为，虽然集箱海运市场复苏早于预期，但上半年的货量增长某程度是基于欧美零售商补充库存，当库存填满和旺季结束后，下半年的增幅便会收窄。
他强调，随著更多班轮公司接收新船，将会再次造成运力过剩问题。
伦敦德鲁里海运咨询公司早前亦曾作出类似警告，提醒班轮业界不要被近期箱运市场表面复苏现象冲昏头脑，并指亚洲积存庞大出口货只属错误解读。