但经纪商称大型海岬型市场仍获得一些支撑。
波罗的海干散货运价指数周三下跌0.5%或15个点，至2,729点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
SSYConsultancy一位负责人DerekLangston称：“澳大利亚及巴西的铁矿石供应量增加，是海岬型市场较7月走强的原因之一。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic’scapesizeindex）周三下跌0.07%，平均海岬型船利润下滑49美元至45,617美元。
海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
ArcticSecurities表示：“有一些迹象表明海岬型船运价指数在近期会回落，但我们坚信巴拿马型船运费费率将上行。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic’spanamaxindex)运价指数周三下跌0.64%，平均利润降至17,484美元，而波罗的海超灵便型指数（Baltic’ssupramaxindex）下跌0.87%。
经纪商报告称，希望俄罗斯实行谷物出口禁令将提振美国谷物出口活动，并在今年下半年支撑小型船运市场。
商品市场周三重新获得一些平衡，从前一日中国升息的重挫中稍有恢复，美元重新走弱，支撑市场人气。
BusinessMonitorInternational(BMI)表示：“我们对2011年市场主要的担忧是货币供应减少，引发中国经济增速放缓，将影响其国内对主要工业品的需求，尤其是铁矿石及炼焦煤需求。”
“BMI仍然不同意主流观点，我们预计干散货运价指数将进一步走弱，并排除了运费在2011年上半年持续复苏的可能。”
分析师表示，今年船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
BMI称，未来几个月内需求减少会继续打压市场，运费将受“由需求驱动的市场”的影响。
“BMI认为船主将继续推迟新建订单的运输，并将船只撤出运输环节。”
“然而，考虑到等待运输的全球干散货订单的数量，这些对策不会对降低运输能力过剩的风险产生太大的影响。”