“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里”。
航运在线11月30日讯（郭伟）日前，我国第一艘乙烯运输船“鹏顺”轮成功首航，引起了国内外各界人士的高度关注，其不仅填补了国内航运业的船型空白，促进了中国交通运输业的技术升级，同时，也打破了中国乙烯贸易和运输长期受制于外的被动局面，对于国内乙烯产业的健康发展有着重要意义。
“鹏顺”轮的成功首航，也标示着长航油运打响了进军乙烯运输市场的第一枪。其不畏艰难，勇于进取，矢志不渝进军乙烯运输市场，填补国内空白的举措，赢到了业内外人士的充分肯定和高度评价。
挑战“尖端”化工业务
乙烯工业素有“石化工业之母”之称，在国民经济建设中发挥着极为重要的作用。
由于乙烯需要在零下103摄氏度的条件下储存和运输，对乙烯运输船只的技术要求极高，故乙烯运输被国际航运业共认为“尖端”业务。长期以来，国内没有能够承运的船只，需要从国外“请船”来承运，因此，乙烯运输一直被国外航运公司所掌控。
近几年来，随着我国石化产业的迅速发展，乙烯贸易呈扩大之势，但我国乙烯水上运输受制于外的局面没有根本改变，这极大制约了国内大型石化企业乙烯产业的发展。
“要保障国内乙烯产业的健康发展，就必须打造悬挂五星红旗的乙烯船舶，拥有、经营和管理我们自有的乙烯船舶，保障“国货国运”，国内一位大型石化企业负责人直言道。
作为国内第二大油轮管理公司，长航油运对国内乙烯运输现状高度关注。公司领导层站在“国货国运”的战略高度，专门组织人员对长航油运进入乙烯运输市场的可行性进行研究、论证。公司领导班子成员也多次带队走访中石化和国家相关主管部门，就承揽乙烯运输进行反复协商，协调解决相关难题。
乙烯运输对于国内航运企业来说是个全新领域，相比其他化工品运输，其进入门槛更高、管理要求更严、难度更大，特别是乙烯船舶的管理更是蕴藏着巨大的技术和管理风险，稍有不慎，就可能酿成严重后果。
“长航油运要进入乙烯运输市场，不仅需要有勇气，更需要有底气。这底气来自于我们对乙烯运输市场的认识，来自于我们对乙烯船舶管理的了解，只有这样，我们才能够把进入这一市场的风险降到最低”。长航油运总经理李万锦如是说。
为了控制好进入风险，长航油运对如何进入乙烯运输市场进行了精心谋划。
2008年5月，长航油运以航租外轮“GASCHEMLEDA”号的形式，首次进行国内乙烯水上运输。
在承租外轮进行乙烯运输期间，长航油运及时组织公司经营、管理人员上外轮乙烯船考察，实地学习了解乙烯船的操作、护管、设备应用、船舶管理等方面的相关情况，充分利用一切能够利用的资源，积极做好乙烯船自主配员和自主管理的各项准备工作。
通过期租经营国外乙烯船舶，长航油运在乙烯经营和乙烯船舶管理等方面积累了一定的经验，这为长航油运拥有和管理自己的乙烯船舶打下了坚实的基础，也为长航油运正式进军乙烯运输市场打开了“时间窗口”。
2010年4月9日，长航油运发布公告，公司将与中国石化化工销售公司共同出资成立专门的乙烯运输合资公司，共同打造中国自有的乙烯运输船队。
多方助力乙烯水运发展
谋定则动。
长航油运在公司董事会通过合资公司的事宜后，迅速组织精干力量，拟定相关方案，紧锣密鼓地抓好推进合资公司成立的相关工作。同时，为争取及早进入国内乙烯水运市场，公司决定从国外选购先进的乙烯船舶。
长航油运携手中石化进军乙烯运输市场，打造中国自有的乙烯运输船队，此举得到了国家相关部门及各方的认可，并给予了多方帮助和支持，积极为刚刚起步的国内乙烯水上运输业护航保驾。
上海长石海运有限公司（以下简称“长石公司”）是长航油运与中石化化工销售公司按照约定共同出资设立的航运公司，是中国第一家专业从事乙烯运输的航运公司。该公司在筹备之初，中国交通运输部相关部门给予了高度重视，在暂停国内化工品、LPG航运公司及运力审批的情况下，特许批准了该合资公司的组建及购置二手船运力指标，并在公司组建的具体环节上给予了热心指导。中国石化集团、中国外运长航集团，上海洋山港保税区政府、海事主管机关、宁波口岸相关机关、中国银行上海分行等，均对长石公司筹建及进口乙烯船舶给予了最积极的支持。
2010年6月23日，长石公司得到中国交通部的批准允许筹备。7月13日,长石公司完成工商机关登记。8月27日，中国海事局批准长石公司进口乙烯船。10月21日，进口乙烯船“鹏顺”轮在国内进行整体交接。
为了顺利接管好中国第一艘乙烯船，长航油运在积极筹备长石公司成立和购买乙烯船舶的同时，提前谋划并积极做好乙烯船的自主管理工作。
“万事人为先”。为了培养起一支高素质的自有乙烯船员队伍，长航油运于2010年初就开始对公司第一批乙烯船员进行集中培训，并从人员选拔、培训内容确定以及考核等方面进行了认真组织筹划，并将培训重点放在业务实操上。在培训结束后，公司又对乙烯培训船员进行了严格的考核评估。
作为接管“鹏顺”轮的管船公司，长航油运全资子公司扬洋化工运贸有限公司成立了以总经理为首的接船工作小组，并针对“鹏顺”轮的特点，制定了详细的接船大纲。9月16日，在承接该轮之前，扬洋公司又特意安排船长、轮机长、货物操作员和电机员等4人，赶赴泰国随船一个航次，实地了解并亲身参与“鹏顺”轮的相关操作。出发前，船长根据该船特点和随船人员组成进行了详细的分工，让每个随船人员都带着问题去熟悉了解乙烯船管理等方面的情况，获得了第一手的现场资料，为船舶的顺利交接和营运打下了良好基础。
“长航油运能够在短短的几个月时间内就完成了合资公司的融资、注册，自有乙烯船的选购、乙烯船员的培养和接船前的各项准备等多项工作，充分显现了长航油运管理团队扎实的工作作风、良好的运行效率和较强的执行力，可圈可点,值得钦佩。”一位航运业资深人士由衷称赞道。
全力保障首航安全
2010年10月20日，以船长戎小林、轮机长黄国平为首的长航油运接船船员登上“鹏顺”轮。21日16时38分，鲜艳的五星红旗在“鹏顺”轮上冉冉升起，至此，我国正式拥有了第一艘乙烯船舶。
如果说长航油运在乙烯公司成立等方面得到了各方的大力支持，那么，能否接管好中国的第一艘乙烯船，能否为中国航运企业探索和总结特殊危险品船舶的管理经验，则是对长航油运的一次真正考验和挑战。
万事开头难。“鹏顺”轮的首航牵动着无数人的心，其首航安全更是直接影响到刚刚起步的国内乙烯水运事业的发展。
“只能成功，不许失败”,这是长航油运参与“鹏顺”轮管理的所有员工们暗自下定的决心。
“鹏顺”轮为半冷半压式LPG船，该船型设备先进，特别是机舱设备的模块化、集成化和甲板再液化系统的操作与其他化工品船有着很大的不同。
“要操作和驾驭好这条船舶，就必须全面熟悉和了解船舶的各种设备、性能，摸索其中的规律，只有这样，我们才能确保顺利完成首航任务”，该轮船长在船舶的首次船员会上动员到。
该轮船员在接船完毕后立即启动培训和设备熟悉程序，按部门进行了分工，按岗位进行了明确。
由于“鹏顺”轮原是欧洲船东设计，丹麦船公司杰．劳瑞森所拥有，其船舶的所有标注、操作程序和设备说明书全是英文，这对接船人员的英语水平是一个很大的考验。
为了在船舶营造一个浓厚的英语学习氛围，该轮规定船上电脑不允许安装中文软件，只许使用英文版的操作系统。同时，鼓励船员们每天在一起对话聊天时，多用英语进行交流，从而迫使每个人去学、去读、去记、去用。
由于该轮很多设备和系统都是船员们以前没有接触过的，要在较短的时间内将船舶投入营运，给船员们带来了很大的挑战。针对这一状况，船舶要求每个人、每个工种、每个工班首先熟悉分管的相关设备，然后各人做老师，组织全船进行培训，最后，由船长和部门长再对每名船员的业务熟悉情况进行最终考核。
从10月20日上船，到11月7日船舶投入首航，“鹏顺”轮的全体船员们始终保持着高昂的工作热情，任劳任怨、连续奋战，付出了超常努力。
经过十几天的大会战，船员们对该轮的所有设备都一一进行了熟悉了解，对主要设备运转都进行了全面测试，对船舶可能存在的安全隐患进行了仔细排查，并启动实施了各种应急演练。同时，该轮坚持从高标准、严要求出发，结合船舶实际，制定了各项管理规章制度，完成了各种设备和操作程序的中文版的张贴。通过船舶离泊、移锚位及演练等机会，初步掌握了解了船舶的特性，分析、研究、摸索了船舶航行操纵、设备管理等方面的要点和规律，为船舶的首航安全打下了坚实的基础。
在船舶首航前，该轮结合实际，对船舶首航的航线进行了分析，特别是对进江后的安全预控作了全面部署，制定了详细的安全措施，并再次对车、舵、锚机、制冷装置、装卸货设备、起重设备，备车程序，应急操舵和驾驶台航行设备等进行了培训和演练。
首航期间，船员们不顾疲劳，坚守岗位，熟练操作各种助航及机电设备，认真查找并消除航行中潜在的隐患，尽心尽责保障首航安全。
从“鹏顺”轮接船到首航，扬洋公司岸基地人员给予该轮全方位的技术指导和支持，并指派相关技术人员分别担任该轮首航期间的船长和轮机长，加强船舶技术力量，为船舶的安全首航提供了有力保障。
11月11日，“鹏顺”轮圆满完成了由镇海到扬子的首航任务。中国外运长航集团副总裁、长航集团总经理朱宁，中国石化集团副总工程师常振勇登上“鹏顺”轮，与船员们一一握手，称该轮船员们完成了一项极具开创性和挑战性的工作，必在中国乙烯水运事业发展史上留下浓重一笔。