24小时监控“安保”，带有“三难”最怕偏荡搁浅
两个月前，15万吨满载散货船巴拿马籍“瑞克”轮停在天津港10万吨级锚地等待进港卸货，中途因主机故障失去动力无法进港，浮在海面至今。一旦遭遇恶劣天气，货轮容易发生走锚，会影响到天津港水域的通航秩序，甚至别的船舶的安全。
天津海事局首先采取了一系列应急措施，24小时监控，预防该轮发生走锚事故，并联系和清理“瑞克”轮附近的锚泊船，提醒附近进出口船舶远离“瑞克”轮航行或停泊。
应“瑞克”轮船东请求，天津海事局最终确定了“瑞克”轮应急拖带进港方案。天津海事局通航管理处的张春雨介绍，天津港没有拖带这么大货轮的先例。难点主要在这几方面：首先是船大，“瑞克”轮长266.5米、宽43.04米。其次是吃水大，整船平均吃水16.5米。最后是拖带长度大，拖缆长度是300米，加上船长和拖轮的长度将近600米。天津港的航道宽约380米，拖带过程一旦在航道里出现偏荡搁浅情况，可能会导致天津港封港。
6个多小时安全进港，5个海上“乒乓球”拖动“大足球”
昨天（3月22日），记者跟随拖带作业人员在海上观看了拖带过程。记者一行从南疆港口乘海事巡逻船前往“瑞克”轮的滞留地，10：50，海平面上出现了一条长船的踪影，看船头船尾能模糊分辨出两只小船，通过长长的缆绳在前面牵引着大船，好比俩乒乓球拉着足球。大船尾部，一只小拖轮通过轮胎缓冲，紧紧地顶住推动着大船。
在货轮的左右两侧，各有一只小拖轮通过缆绳连接拖动着大船。此外，还有一艘小拖轮在大船周围来回巡逻查看情况。张春雨告诉记者：“拖轮和货船的体积相差很多，大货轮马力是1万多匹，5只小拖轮的马力为5000-6000匹。”张春雨解释道，船头的拖轮主要起牵引作用，尾部的拖轮起到的是推动作用，在进港时，由于货轮没有动力，尾部的拖轮还能起到使货轮停下的作用。至于船身两侧的拖轮，主要是为了防止在拖带过程中出现偏荡现象。
天津港引航中心安排了三名高级引航员全程在货轮上引领该轮进港，路面有总指挥部通过雷达等监控设备实时监控轮船拖带情况。当天拖带整个过程，天津港航道全面关闭，并有专门的海巡船在航道清理船只，以保证拖带过程的安全有序。从锚地到南疆泊位约23海里，拖带的速度5海里左右每小时，最终于16：40安全靠泊天津港南疆12号泊位。 来源：天津网