不过，业内人士认为，有关衍生产品至今仍未受业内广泛接受，成交量明显不足，加上航线出发港只限于上海，都不利其发展。此外，亦有专家认为该指数计价过程牵涉太多中国的船公司，又以中文为本，认受性难免被国际航运业界质疑。
逢周四发布WCI
德鲁里属航运业内数据统计和分析的权威机构，今次罕有地与国际场外交易结算所Cleartrade合作开发新指数，明显有意以国际认可的专业研究权威形象，打入货柜运费衍生产品市场。该两家公司今次决定逢周四发布WCI，内容亦明显针对SCFI的弱点。
综合声明资料，新指数是以两大优势作为招徕，一是涵盖班轮回程航线，而非只有单一出发港航线，二是采用“独立和值得信赖的研究机构”提供的资料数据，计入更多国际班轮公司数据。Cleartrade执行董事贝克直指，WCI能填补市场上现有指数的“空白”，提供广泛流通地域的衍生产品指数。
涵盖11条航线
WCI初期会包括11条主要的东西向班轮来回航线，包括来往亚洲、北美和欧洲的航线贸易，计算班轮的现货和短期货运合约运费，数据来源包括班轮公司和中介公司。贝克估计，该11条航线去年货量多达3700万标箱，但德鲁里目前定期公布的香港至洛杉矶航线运费数据将不会计入WCI当中。
对于运费衍生产品仍未受业内广泛接受，德鲁里执行董事达玛斯表示，货柜运费在过去三年波动极大，反映年度货运合约的市场模式存在弱点，亦显示业内确有需要保持运费平稳，亦有需要进行对冲，因此推行新的运费指数。
WCI能否成为较佳的运费衍生产品指数，仍需时间证明。虽然SCFI的认受性受到质疑，但亦有专家认为，上海佔国际班轮贸易极大比重，SCFI以上海出发航线为基础，本身具备相当代表性。不过，他亦提醒上海有关部门有必要同时推出回程至中国的班轮航线数据，在原先基础上更进一步。