武汉海事局交管指挥中心有关负责人昨晚称，桥工部门正在进行检测，受损程度暂不清楚。
据了解，从1959年首个有记载的被船碰撞的事故以来，武汉长江大桥54年来已遭受近百次撞击，而整个长江干线已发生的船舶撞桥事故超过300起，长江大桥“受伤”次数最多。
近几年，随着长江内河航运复兴，航道过往船只日益增多，航道部门给一些桥梁的桥墩穿上了“防撞衣”——一种出浮式截面柔性防撞装置。
据了解，目前武汉天兴洲公铁两用大桥、汉宜铁路大桥、武广客专北江特大桥、夷陵长江大桥等跨江大桥均已披上这种“防撞衣”。
屡屡受伤的武汉长江大桥为何不穿上这种新研制的“防撞衣”呢？记者昨多次联系长江武汉航道管理部门，未得到回应。
据了解，武桥重工集团与武汉理工大学合作，成立了国内首家桥梁防撞装备研究中心，研制并推广桥梁“防撞衣”。该公司称，桥墩穿上这种“防撞衣”后，遭受到5000吨级船舶碰撞也不会危及大桥安全。
武桥重工集团有关技术负责人昨晚接受记者电话采访时说，有的大桥未穿“防撞衣”有其历史原因，也与桥梁建设时的投资预算有关系，天兴洲公铁两用桥也只是在局部位置做了防撞处理。该负责人说，公铁两用大桥设计荷载较大，桥墩建得“皮实”，一般比较耐撞，公路桥梁的耐撞性能要差得多。苏联专家参与设计的武汉长江大桥，设计和用材均是最传统的，结实耐用，一般的船舶碰撞事故对它的安全性影响不大。
据该盛姓总工分析，武汉长江大桥桥墩较多，通航空间本就有限，若再穿上桥墩“防撞衣”，会使得桥孔宽度变得更窄，影响船舶通行，“旧问题解决后又可能出现新问题。”
武汉海事局交管中心负责人对记者说，最近几年武汉长江大桥已很少被船只碰撞。
来源：湖北日报