航运在线6月24日讯（高林郭伟）他们平凡，因为他们是这个社会中普普通通的船员。但他们面对平凡的岗位，不仅甘愿奉献自己，自觉地站在企业改革发展的前列，更在人生的道路上不断释放着自己的“光芒”，如一面面鲜明的旗帜，引领着更多的职工共同开创着长航油运的美好未来。他们，是长航油运快速发展中的一道亮丽风景线。他们，就是我身边的优秀共产党员。
勇于翱翔的“雄鹰”
已在长航油运服务了17年的远洋船长王光卫，是近几年通过努力一步一步成长为推动长航油运发展的核心骨干之一。他不但认真做人，更用心做事，勇于进取，为企业发展创造了良好的业绩。
一直以来，王光卫努力运用所学知识并在现实工作中积极实践。他带领船员们开创了长航油运凭借船舶自身力量成功洗舱的先河，使原油船一次性通过了改装成品油的高标准验舱。因为具备了丰富的船舶知识，他处理船舶事务一向果断有力。他凭借较强的英文功底，圆满地协助美国海岸警卫队对相关船舶触碰事件进行的调查和取证工作；协调巴哈马救助当局成功地割除了船舶右锚被缠的弃链，为船舶及时开航，圆满完成租家任务赢得了时间。他带领广大船员不断努力，开拓进取，为船舶成功在国际油运市场上“中标”奠定了基础，拓展了长航油运在北美及海湾的市场。
他坚持以外部检查的高标准对待工作。有一次，当发现驾驶员使用助航仪器方法不当，并且通过观察发现多有类似问题后，他专门组织专项培训，有效解决了这一隐患。其在管理中的亲历亲为，带动了身边船员的进步和成长。当他面对在一般情况下需要请引水进行引航的航道，他总是首先多方了解情况，收集资料，尽最大可能进行自引。在自引过程中，他结合进港指南及海图资料等加以分析，通过调吃水，选时间，制预案等有效措施，不仅确保了安全自引，而且还锻炼了队伍，更为企业节约了大量成本。
海进江油轮的“孺子牛”
吴晓岗，是长航油运海进江航线上无人不晓的船长。海进江航线是行业内公认的风险最高、压力最大的航线。长期以来，吴船长驾驭着四万七千载重吨的油轮，面对着“百舸争流、鱼龙混杂”的航行环境，每月进出长江多达8到10次，他凭借着高度的敬业精神、精湛的操船技术、科学的管理水平，硬是做到了“总在河边走，就是不湿鞋”的巅峰业绩。
“亚洲雄狮”轮是一条一直从事大远洋运输的三万八千吨的老旧油轮，稍加修理后即将投入公司“海进江”航线。面对该轮在修船期间紧张繁重的修理任务、船舶交接的千头万绪、大部分船员对长江航行操作的畏惧和陌生等困难，吴船长勇挑重担、日理万机，克服了常人难以想象的种种困难和压力，确保了“亚洲雄狮”轮由外贸营运向内贸营运转变的平稳过渡。出厂后，作为首任船长达半年之久。在这半年时间里，他紧抓时机对大家进行“填鸭式”培训，直到该轮完全步入了正轨，他才放心地离开。目前，“亚洲雄狮”轮已成为长航油运海进江航线上的一支主力船舶。
作为一名党员和船舶主要领导，他还不断自我“充电”，以做到“与时俱进”。他在刻苦自学的同时乐于授徒，其多年实践获得的“独门绝技”，让很多驾引人员受益匪浅，以至于他所在的船舶一直是长航油运培养海进江航线的“教练船”。通过他的谆谆教诲、“好为人师”，为公司培养了大量的海进江船舶骨干。“桃李不言，下自成蹊”，是他多年来“传、帮、带”的真实写照。另外，他从大处着眼又关注细节的管理作风，让每个船员、每个岗位都能自觉地从“严”从“细”要求自己，极大地提升了整个“团队”的力量。
攻艰克难的“革新家”
邓利明是长航油运MR型油轮的资深轮机长，先后获得过长航集团“十五”期劳动模范和中国海员总工会“金锚奖”荣誉称号。
在荣誉面前的邓利明从不居功自傲，时刻不忘为油运事业的发展再立新功。“如何降低船舶燃料费用，减少成本支出”是邓利明经常思考的问题，而使用燃料油替代柴油是降低燃料费用的一个重要途径。邓利明同志不等不靠，大胆尝试，敢于做第一个吃螃蟹的人。在长航油运船技部的支持和指导下，率先在大型油轮中成功使用380CST燃料油，并总结和制定了一套安全可靠的替换操作规程，在同类型船舶中得到了有效的推广和使用。
他敢于进行技术革新和设备改造。原先在船舶，空压机润滑油会经常出现乳化，连设备制造商都无法解决，只能靠频繁的更换润滑油来维持使用，这不仅增加了润滑油的消耗，更严重影响了设备的使用寿命。面对这一情况，他仔细分析空压机润滑油乳化的现象，找到了其中原因后，即从空压机冷却系统入手进行技术改造，通过自己的不断努力，终于消除了冷凝水产生的条件，彻底解决了空压机润滑油乳化的故障。这，只是他多项技术革新中的一项。
正是基于他的娴熟技艺，长航油运安排他进驻金陵船厂，担任10艘MR型油轮的首席监造。在监造期间，他及时查找施工中存在的缺陷，每条船查找缺陷都在2000条以上，并及时督促、跟踪船厂进行整改。由于他的认真负责和严格把关，为确保造船质量以及新船投入营运的安全奠定了坚实基础。