图：一艘满载液化天然气船在海上向目的港航行中
大公报7月13日讯 中远集团总裁魏家福本周一在澳洲柏斯举行的“博鰲能源、资源及可持续发展会议”上表示，全球航运业当前面对最大的难题并非船舶运力过剩，反而是油价投机者影响市场，阻碍运费回升。实习记者岑伊华
北海布兰特原油基准价格今年大幅飙升，主要因为利比亚因内战而暂停每日生产165万桶石油；中国对原油需求大幅上升等因素引致。而油市投机者认为金融海啸已过，利用中东及北非动盪局势令石油生产受阻而大加炒作，令油价高踞不下。
虽然中国政府透过大幅提高利率等政策来调控经济，但今年首四个月的原油入口及提炼厂生产量增长仍较预期快。高油价绝对困扰中远集团等船运公司，因为油价决定船用燃料的成本。
今年4月，中远集团旗下在港上市的中国远洋（01919）表示，由于干散货船运费下跌及高成本运作，该公司由去年录得8.826亿（人民币，下同）盈利转为今年首季录得5.033亿亏损。
对策是控制新船数量
魏家福在会上指出，今年对船运公司来说是艰难的一年，他认为航运业应在未来3年应摒弃老旧船，控制订购新船的数量，使供求回复平衡，并相信能为业界带来新转机。他去年底亦表示，中远集团除较早前购入的18艘新船外，暂无计划购入更多干散货船。
截至今年3月，中远集团拥有230艘干散货船，共1830万载重吨。由于租船需求下降，运力过剩的说法因此甚嚣尘上。
中国海洋石油总公司总经理助理王家祥亦在会上指出，能源价格波动对亚洲地区的经济增长构成威胁，而气候变化及环保问题对亚洲地区亦是一大挑战。今年原油价格高企，已导致原油需求减少。
中国燃油经纪指中国海运活动放缓影响海上交通，使中国港口对燃料需求减少。由于今年较强的原油市场基础，减少船用燃料对原油的折扣，而原油价格亦近贴波动的原油基准，燃料价格再次上升。
今年4月初，新加坡提炼的180（CST）高硫燃油上升至每吨700美元，但5月初大跌近90美元至每吨610美元；随后运费下跌，180规格燃油价格再逐步回升至每吨672美元。
原油运输价持续下跌
最近数周的原油运输价格持续下跌。今年5月底，用于往返中东至日本航线的26万吨的VLCC在世界油轮运费指数为WS52.51点，至本月4日，则下跌至WS49.08点。