新华网上海８月２４日电（记者贾远琨 陆文军 何欣荣）在那一片深海蔚蓝里，人类有多少挑战就有多少梦想。大自然的凶险时刻威胁着“弄潮儿”的生命安全，正是因为有了海上人命救助，万里海域才可能得以安澜。
８月２４日，是中国救捞系统成立６０周年纪念日。２０１１世界海上人命救助大会首次来到亚洲，在上海召开；国际海上人命救助联盟亚太中心也将正式落户上海。
全球瞩目的海上救助打捞事业，首次聚焦中国。经过６０年的磨砺与成长，中国救捞已经成为国际海上应急救援主力军，将为上海国际航运中心建设“保驾护航”。
海上救助出神勇 救人危难显精神
台风、海啸、浓雾……都是海上航行的“克星”，灾难性天气发生在海上，对人类的威胁更大，因为海上的施救难度远远高于陆地。正是有中国救捞队员不畏艰险、渡尽劫波，诸多生命才得以在惊涛恶浪中绝处逢生。
２００４年１２月２日，海南４５艘渔船受台风“南玛都”影响，受困东沙，１１２５名渔民遇险，“南海救１５９”轮满载淡水和副食品，逆风而上，急驶东沙群岛救援，方使渔民无一伤亡，所有难船全部获得补给。
海域有归属，但救助无边界。２００６年５月，强台风“珍珠”横扫南海海域，大批越南渔船渔民遇险。应越南政府的请求，我国交通部派遣救助船舶前往现场实施救助。救捞人员顶着１１级强台风连续奋战１７天，踏波穿浪航行６２００多海里，搜寻海域９．７万多平方公里，最终找到２２艘失踪的越南渔船，成功救援了３３０名渔民。
航运经济本身就具有国际化的特性，进出上海港的商船来自世界各地，不论船员来自何方，船只属何国籍，中国救捞系统都给予了全力以赴的救援。
上海港的货物年吞吐量已连续多年位居世界第一，２０１０年，上海港的集装箱吞吐量更是超过新加坡港，首次成为世界第一大集装箱港。随着上海港航运货运量的不断增多，过往船只和船员的安全保障任务越来越艰巨。
２０１０年４月４日２２时３５分，一艘巴拿马籍空载液化气船在长江口２号锚地附近机舱爆炸，船上外籍船员弃船逃生。东海救助局“东海救１１３”轮接到报告后，紧急出动，成功救起１２名外籍船员。
中国救捞成立６０年来，在生死线上挽救了５５２６６名遇险人员的生命；战惊涛，穿骇浪，奋力使３９４２艘中外籍船舶转危为安；在复杂多变的恶劣水域中攻坚克难，使１７４０艘沉没船舶重见天日。为保障上海国际航运中心建设，中国救捞仍将劈波斩浪，救生救难，创造海上救助的奇迹。
装备精良技术高 立体救助全方位
经过６０年的积累，中国救捞系统的装备实力得到提升。目前，中国救捞系统已经拥有７６艘专业救助船舶，其中新造大中型现代化专业救助船舶２０艘，包括３艘６０００千瓦救助船、１３艘９０００千瓦救助船、１艘１４０００千瓦救助船以及３艘近海快速救助船。
这些新造大型救助船可在１２级风条件下安全航行，近岸快速救助船可在９－１０级风的条件下安全航行，有效提升了救助综合能力，在台风等恶劣的气象海况条件下成功实施了多起救助。
２００９年１１月１日，伊朗籍货船“ＺＯＯＲＩＫ”轮在上海附近水域触礁搁浅，船上３７人处境危险。东海救助局向东海第一救助飞行队接到命令后，立即赶往事发水域，两架救助直升机连续作战，成功将３７名遇险人员全部救起。
有了海上“神鹰”的力量，空中和海上救援得以密切配合，能够更好地客服恶劣天气，以最高的效率完成救助任务。
近年来，中国救捞系统陆续引进了包括Ｓ－７６Ｃ＋中型救助直升机和ＥＣ２２５大型救助直升机在内的一系列国际先进的飞行救助装备，现在共拥有和租用救助直升机和固定翼搜寻飞机２１架。
我国海上专业救助飞行队自２００１年成立至今，在短短的１０年间从无到有，由弱到强，从简单气象条件下的近距离救助，到复杂气象条件下跨区域长距离救援；从单机救援，到双机出击；从机船分头作业，到船机配合的海空立体救助；从海上救援到陆岛救援、陆域救援、公路救援，再到能够执行艰苦复杂的抗震救灾行动和国家重大安全保障任务，走过了发达国家救助队伍用几十年才走完的发展历程。
此外，在打捞装备方面，我国已拥有具有“亚洲第一吊”之称的４０００吨起重船，“华天龙”、３０００米深水作业水下机器人、溢油回收及探测设备等一大批救助打捞装备相继投入使用，３００米深潜水工作母船和３００００吨自航半潜船正在开工建造。
中国救捞的装备技术能力获得跨越式发展，一支正在形成的多“兵种”、多功能、多手段、多元化综合发展的专业救捞队伍，是上海国际航运中心建设的可靠保障。
快速有效全天候 航运经济保安全
在上海国际航运中心建设稳步推进的同时，中国救捞的国际地位也在逐渐得到国际社会的认可，中国救捞将以快速、有效、全天候的救助能力，为上海国际航运中心建设“保驾护航”。
２０１１年８月２４日，在中国救捞成立６０年之际，国际海上人命救助联盟亚太中心正式落户上海。这是该联盟在全球范围内的首个区域性的海外分支机构。
国际海上人命救助联盟亚太中心是由国际海上人命救助联盟和中国救捞合作联合筹建，其成立标志着联盟全球区域化合作战略进程的正式启动，也将为上海国际航运中心的建设提供更多的安全保障。
与２０２０年上海建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心的目标一致，根据《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》，救捞系统的建设目标是：到２０２０年，我国沿海基本建成全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的现代化水上救助体系。
根据《规划》，２０２０年将实现对险情进行实时预防和监控，在９级海况下（风力１２级、浪高１４米）全天２４小时都能实现救助力量的出动，并保证在６级海况下（风力９级、浪高６米）能够实施有效监管和救助；在沿海离岸１００海里应急到达时间不超过９０分钟，内河重要航段应急到达时间不超过４５分钟；人命救助有效率大于９３％，重点水域一次溢油综合清除控制能力达到１０００吨，沉船整体打捞吨位达到８万吨，水下救援打捞深度达到３００米。
在航运经济蓬勃发展的当下，中国救捞任重道远，将为上海国际航运中心建设做出新的更大的贡献。（完）