大公报8月19日讯（实习记者黄小凤）据海外海事权威传媒报道，为了于2020年前将上海打造成为国际航运及船舶融资中心，中国当局与上海市已拟定长远发展战略。而海外有观点认为，上海除了要改进基建等硬件设施，更重要的是改善各方面的措施及政策，提升软实力，才能与新加坡等强大的传统竞争者相匹敌。
国际海运（中国）年会（WSS）负责处理船务及物流事务的总经理毕玉平（译音）表示：“上海是中国的枢纽港，尤其是长江三角洲地区、浙江及江苏等省份，这些地区是出口货物生產商的主要集中地。从地区层面来看，中国从邻近亚洲地区进口的货品及出口到区域市场的制成品的增加，令亚洲区内贸易的增长迅速，有利于上海的航运物流发展。”同时，上海亦是亚洲地区最大的造船中心之一。
换言之，上海正逐渐发展成区域航运中心。上海港口的货物吞吐量为全球之最，亦是全球最繁忙的集装箱运输港口。毕玉平表示：“上海的货柜运输最初受美国及欧洲对制成品的需求所推动。”加上国内现在对入口货品的需求不断增加。他认为：“上海已是几百家国际航运及与航运有关的公司的据点，亦是中国的商业中心，及许多需要航运服务的贸易公司的落脚点。”
政策改进加上长期努力
挪威银行区域航运负责人AndrewChiang表示，上海正发展成为集装箱航运枢纽，所有参与的大企业都在这里。但要令整个航运业取得成功，尚须努力，尤其是地区内的主要竞争者。他表示：“上海及北京当局积极推动在上海设立航运企业，但其他政策仍有改进的空间。”对外资企业来说，上海的政策措施不及新加坡等地。他说：“上海何时能赶上将取决于制定这些政策。”
毕玉平亦认为上海有某些地方需改进，如自动化、基建及官僚体系程序。政府及私人投资是实践改善这些措施的关键。他提到：“很难将上海与新加坡作出比较，两个城市各有优点。为了给航运业提供更佳服务，上海最需要改善的是法律、银行和金融部门。”经验亦很重要，他又说：“新加坡发展成为国际航运中心而努力超过40多年，但上海的航运中心掘起只是近期的事。”
但他指出：“随著中国作为全球制造业中心而掘起，令上海迅速发展，就港口集装箱吞吐量而言，上海已超越新加坡。”上海国际港务集团（SIPG）预料在可预见的未来，吞吐量将保持每年约10%的增长。SIPG董事长陈戌源认为，面对南部劳动力短缺，加上税收鼓励的吸引，越来越多厂商在推动中国经济增长的主要地区──长江一带开设工厂，所有集装箱都会沿著长江运至上海。
通胀员工流失率高碍发展
但这股热潮会带来某些问题。上海市市长韩正曾经指出，上海在今年上半年创造近40万个就业机会。新职位需要庞大的人力资源填补，加剧僱主之间的竞争，令工资不断上涨。根据他的陈述，今年上半年沪市居民的净收入平均跃升12.4%。白领职位的薪金增幅更大，令收入水平更接近新加坡等地，这些地区会给予有经验的员工额外奖励，上海一些相对新兴的白领企业亦争相仿效，年轻人因此不断“跳槽”，令上海成为全球员工流失率最高的地区之一。
通胀是另一问题。今年上半年食品价格同比增长10.4%，水电、租金及煤气价格亦持续攀升，令许多制造商迁离上海，向西发展，到长江附近地区寻找较便宜地段。加上上海为了满足进出口增长，将其国际集装箱运输迁移至较昂贵及远离内陆工厂40公里以外的洋山深水港，唤醒河流的上游。《上海掘起》系列之五（完）