传闻出自上周数家经纪行的报告，称海航的全资子公司——大新华物流有可能已从金海重工撤销了至少9艘海岬型船和6艘VLCC的订单。大新华物流2009年入股该船厂，随后不久便在该船厂下了一份订造52艘船的超级大单，大多为散货船。大新华物流执行董事长、总裁贾鸿祥当时声称公司计划在2015年前跻身中国前3大干散货船船东。
然而，包括韩国航运消息（KoreaShippingMessenger）和希腊经纪行Weberseas等机构在上周五发布的报告中称，大新华物流已撤销了37艘船的订单，仅剩下15艘。
“传闻并不属实。由于2008年的金融危机，一些船东确实撤销了在金海重工的订单，但大新华物流并不在其中。相反，大新华物流正扩大在金海重工的生产。因此，很明白，那些报道并给真相。”大新华物流的一名发言人在电子邮件中回应称。
但是，该发言人并未解释“正扩大在金海重工的生产”是否意味着订造与原计划相同数量的船。截止发稿时，也未能联系到该发言人做进一步解释。
韩国航运消息援引“大新华物流的最新数据”并解读称该公司的造船雄心已逐渐消退。根据该报道，大新华物流的一位官员称公司的“实际”订单为34艘，包括13艘海岬型船（82,000dwt）、12艘kamsarmax型船和9艘巴拿马型船（79,000dwt）。尚不清楚的是这些数字是否包括了金海重工已交付了的3艘海岬型船。如果算上已交付的3艘海岬型船，那么总数为37艘，也远低于原计划的52艘。原计划包括了25艘海岬型船、21艘kamsarmax型船和巴拿马型船以及6艘VLCC。
Weberseas也在其报告中做了以上估算并评论称，如此举属实，撤销订单将是控制和减少新造船订单的积极举措，而新造船订单过大正是目前航运业福祉的最大威胁。
目前，大新华物流的船队共有89艘船，大多为散货船，但也包括浮式生产储油（FPSO）船、油轮和集装箱船。公司曾宣称其目标是拥有一个200艘船的船队。
今年6月，大新华物流还曾爆出与现代商船以及两家希腊船东MinervaMarine、Vafias集团在租金支付上的争端。 *文章仅供参考，转载请注明出处 （上海航运交易所刘圣琦）