5月27日，经过8个昼夜的救助，超大型集装箱船“达飞利波拉”轮成功脱浅。此事件被称为“最成功的海上救助案例之一”。吨位如此之大的集装箱船搁浅，其抢险难度之高，协调指挥之复杂均难以想象。
事发：“巨无霸”搁浅遇险
“达飞利波拉”号，马耳他国籍，总长363.16米，型宽45.66米，满载吃水15.5米，集装箱容量11380TEU，是一艘超大型集装箱船舶。
5月18日凌晨1时，这个“巨无霸”从厦门港海沧港区出发前往香港。一小时后，厦门港引航员与船长进行了航行交接，并经VTS中心同意后离船。
船过青屿不久，该船位偏离深水航道，船长按英版海图标示，驶上航道外一条水深20米以上的深槽。不料，原先的深槽经多年淤积已经淤浅。2时35分，船舶冲上浅滩搁浅。
事发后，厦门港迅速启动应急预案。由厦门海事局、厦门港口管理局、厦门市口岸办等相关单位参与的应急处置指挥部迅速成立。指挥部立即组织海事、引航、船检、打捞、救助、气象等相关行业的专家组成专家组，参与救助工作的评估与决策。
驰援：重重困难面临挑战
经过细致的现场勘察，脱浅救助的困难摆在了面前——事故船浮力损失大、横倾严重、卸箱不易、脱浅难度大；搁浅部位为油舱，存在溢油危险；搁浅海域海况差、水文复杂、救助实施困难……困难重重，怎么办？
只能趁潮脱险。5月18日，对“达飞利波拉”轮实施第一次脱浅行动，但由于搁浅船浮力损失太大并陷入泥土层中达1米，未能成功；5月22日，应船方要求再次对船舶再次实施脱浅尝试，依旧未能成功……
经过两次试拖经验和综合分析、专家组一致认为：必须先要卸载。
可是，搁浅船船体高大，集装箱面水面高度达39米（相当于13层楼高），宽45米，卸箱难度极大。加上四号油舱的重油泄漏危险，像一颗不知何时会引爆的炸弹。
又是一连串的讨论研究、评估论证，专家组逐步形成了卸油、卸货、拖轮协助脱浅等救助关键环节的指导性方案。5月20日，大型浮吊船“宏力900”进驻事故现场卸箱，“大力”号大型浮吊船也紧急从上海调往厦门；重油经过24小时预热后，卸油船开始驳油；上海救捞局的专家们也在紧张的工作……
脱险：台风压境下的果断决策
天有不测风云。第2号强台风“桑达”5月21日于菲律宾东部洋面生成，预计27日到达巴士海峡。可按原定脱浅方案和卸载进度，搁浅船将在27—28日实施脱浅，台风这“不速之客”的到来，使情况更为复杂。
5月26日早晨的高潮，是台风到来前的最后一次机会。
5月26日凌晨5时18分，趁着早潮，在应急处置指挥部的指挥下，和引航员、救助船长的密切配合下，以“东海救113”为主拖的8艘大马力拖轮和大船主机倒车，终于成功协助“达飞利波拉”脱浅。经海底探摸，船底板无裂纹、破口等，船体结构完好，车舵无损伤，人员无伤亡，船舶也没有发生溢油污染事故。
事后，法国达飞亚洲区副总裁Mr.ClaudeLebel深有感触地说：“整个救助工作能如此成功并且那么短时间完成，让我看到了中国政府机制的高效和人员的敬业。”王敏 中国水运报