航运在线10月9日讯（郭伟）着力推进VLCC、MR等主力船舶定额标准和公司指标体系建设，落实能效管理方案，不断扩大实施大宗物品采购范围，拓宽思路深挖各项成本控制的潜能……目前，长航油运“控本增效”工作正在向纵深推进。
今年以来，面对低迷的航运市场形势，长航油运全员发动，多面出击，一方面加大经营力度，争揽高运价货源；另一方面，按照“严格规范，精细管理，注重创新，控本增效”的思路，努力开展降本增效活动，并通过管理创新，方式创新，推进控本增效工作向纵深发展，努力减缓当前航运危机对企业的冲击。
夯基础强化精细化管理
“细节决定成败,精细化管理对企业成本控制尤为关键。”这是长航油运管理层的一致共识。
作为一家由江入海，并不断发展壮大起来的海运企业，近年来，长航油运上下在不断将包括成本控制在内的各项管理工作向更细小的末端延伸的同时，更加注重对标先进标准，夯实企业的管理基础，强化精细化管理，筑牢发展的基石，不断提升企业的竞争力。
VLCC、MR型油轮是长航油运近年来着重发展的两大船型。自重组改制以来，两大油轮船队的数量不断增多，规模迅速扩张，至今，已投入营运的MR型油轮33艘，VLCC船型13艘。
面对快速形成的VLCC和MR型两大油轮船队，如何有效地掌握和了解船舶运行和维护成本，提高船舶经营效率效益，切实加强全面预算的准确性，迫切需要一套完整的船舶定额标准提供支持。
为此，长航油运积极结合公司管理实际和相关体系运行规则，并主动对标行业先进标准，在前期进行大量数据积累的基础上，于日前成功编制并实施了1.0版《船舶定额标准（MR、VLCC船舶）》。通过编制和执行VLCC、MR型船舶能耗、修期、修理费、配件及物料等主要指标的定额标准，使得VLCC和MR船的管理更加精细化、科学化，为更好地降低船舶运行成本打下了坚实基础。
今年以来，长航油运在推进VLCC和MR型船舶定额管理的同时，又在企业基础信息统计、指标体系建设、全面预算管理、能效管理、节能减排等精细化管理工作方面取得了显著进步。公司内控体系已于7月1日正式运行，《中国长江航运集团南京油运股份有限公司企业标准——指标体系（1.0版）》正式颁布实施，《长航油运能效管理实施方案及计划》也正在推进之中……这些工作的有效开展，进一步夯实了企业的基础管理工作，强化了精细化管理，有力支撑长航油运成本控制工作向纵深推进。
拓思路多方严控成本”大头”
今年三季度初,长航油运在推进船舶集中修理方面传出喜讯。目前，长航油运已与上海长航、舟山鑫亚等多家船舶修理供应商签订了船舶修理集中采购协议。此举,将使长航油运船舶修理实现“三降一缓”，即船舶修费、修理周期和支付标准在原有基础上下降10%，第三期付款延缓8个月，成本控制成效明显。
船舶燃润料、修费、物料备件及港口使费是长航油运众多成本开支中的“大头”，长航油运结合自身实际，努力开拓思路，深挖潜能，严控成本“大头”。
依托现有的船队规模优势，长航油运不断扩大大宗物品的集中采购范围。在前期就燃油、润滑油分别成功与中化石油和中石化润滑油公司达成集中采购协议并开始执行的基础上，公司又积极推进缆绳等大宗物料、备件等物资的集中采购工作，有效控制总体采购成本。
随着船舶运力的不断投放，长航油运港口费用居高不下。为此，长航油运在继香港、新加坡设立总代理之后，又在韩国设立了总代理，进一步控制港口费成本。同时，为了节约港口使费，降低公司营运成本，长航油运结合自身实际，重新调整了“船舶靠离泊、引航劳务奖”核发标准，以在确保船舶安全的前提下，进一步调动驾引人员的自引、自靠积极性。
船舶燃润料费用约占长航油运营运成本的三分之一以上，为了控制好这个成本“大头”，长航油运在积极推进燃润料集中采购的同时，眼睛向内，积极向内部挖掘潜能。一方面，按照“绿色油运”建设的要求，加强节能技术、节能产品的使用，通过VLCC、MR船严格执行经济航线、降低主机转速等方法，进一步降低船舶能耗；另一方面，各船舶采取多种方式，严格控制船舶日常燃油消耗。与此同时，长航油运又于9月初，在VLCC“长江之春”轮上使用价格相对低廉的500CST燃油，验证其可行性，并将在试烧成功的基础上，逐步在其他船舶中推广。
调思维难中求胜挑重担
“……快速成长中的长航油运，在此次罕见的航运危机中也同样遇到了空前的挑战……公司号召广大员工直面危机，坚定信心，同舟共济，共克时艰，立足本职岗位，自觉地想法设法增收入，千方百计控成本……”这是长航油运总经理李万锦于日前写给长航油运全体员工一封信中的一段话。
一直以来，长航油运都是国内效益比较好的航运企业之一，即使是在2008、2009年的金融危机面前，长航油运依然保持着盈利。但是在这次极其罕见的航运危机侵袭下，长航油运面临着自成立以来的首次半年亏损。面对着公司当前内外部的严峻形势，长航油运广大员工积极适应变化，调整思维方式，将过去以强势发展为主，转变到目前的求生存为重点，坚定信念,难中求胜挑重担，并以实际行动，全力落实好公司出台的一系列增收控本措施。
在近期修船集中采购专题会议后，长航油运各管船单位（部门）自我加压，将公司提出的计划修理费用压缩5%的目标，提高到压缩10%这一更高标准。
修旧利废，不仅能降低成本费用，更能培育成本控制文化，创建“绿色型”和“节约型”企业。今年以来，长航油运各管船单位（部门）根据自身的实际情况，有针对性的开展修旧利废工作。船舶管理部、扬洋公司利用同类型船舶主机较多的规模优势，大力翻新修理活塞头、油咀、货管阀门、排气阀及阀座和珩磨缸套等备件，节约了较为可观的费用开支。
为了降低船舶配件费用，各管船单位（部门）根据船舶特点，合理、有效的开展进口备件国产化工作。船舶管理部对YANMAR6N21L-EV发电原动机高压油泵柱塞偶件和增压器（RH163）转子总成进行国产化研究，并进入试运行阶段。扬洋公司将部分船舶的深井泵碳精轴承由进口件改为国产加工件，这一改变既节约了采购成本，又提高了采购效率。
在严峻的形势面前，长航油运的广大一线船员们积极响应公司严控成本的号召，扎实做好各项成本控制工作。“长航探索”轮在境外修理时，面对境外公司洗舱报价高、部分修理项目昂贵的情况，不畏艰难，坚持自行清舱和扩大自修，不但降低了境外修理费用，还压缩了船舶在厂修理时间。
9月25日，“长航翡翠”轮二号空压机出现故障，该轮船员们从节约成本考虑，打破常规，在岸基技术人员的指导下，积极实施自修，成功修复损坏机件，节约备件费近万元。