希腊船舶经纪行Optima成交报告显示，上周共有21艘西非出发的13万吨级苏伊士油轮成交。
相较而言，前一周仅有12艘该船型油轮成交于该区域。
奥斯陆船舶经纪行Fearnleys在其最新一期的周报中也提到该区域油轮成交活跃。
然而，该经纪行补充说由于大西洋地区可供运力“过于充足”，导致西非市场租价始终承受“下行压力”。
波交所发布的西非至美东航线运价集中反映了上述状况，上周五（9月9日）TD5线运价收报W64.5（TCE4,078美元/天）。
该运价与前一周W65（TCE4,458美元/天）基本持平，经纪人曾将W65的运价称之为“协议价”。
市场上一次令船东盈利与运营成本10,000美元/天持平还在一月前，据波交所数据显示当时运价报W70.1（TCE10,034美元/天）。
美石油公司Sunoco一如往常地出现在经纪行的成交报告中，据传该公司租下一艘“Narova”号轮（92年建，143,895载重吨），用于西非至美东航线，受载期为9月28日，租价为W65.
据美投行DahlmanRose&Co介绍，事实上Sunoco在西非至美东基准航线上占据主导地位，其租约量占到该航线所有现货成交的75%。
该公司介入该航线租船市场给上周市场带来极大安慰，因为此前DahlmanRose称Sunoco可能关闭其位于美东的两座炼油厂从而重击苏伊士型油轮市场。
Sunoco计划出售手中两家炼油厂，但如果到明年7月之前还不能出手，这两家厂将被闲置，如此将导致该基准航线苏伊士油轮主要货量流失。
从盈利角度分析，航行于地中海及黑海地区的苏伊士油轮表现要比大西洋地区油轮更为凄惨。
上周五波交所发布的诺沃西比尔斯克（Novorossiysk，俄罗斯）至奥古斯塔（Augusta，意大利）13.5万吨级苏伊士油轮运价收报W69.2（TCE亏583美元/天）。
该航线自8月底以来几乎一成不变，当时运价报W69（TCE亏947美元/天），这与7月中旬水平差了一大截，那时市场运价报W85（TCE11,000美元/天），这一盈利水平至少能让船东有能力应付10,000美元/天的运营成本。
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