另外，受阿芙拉型油轮船队壮大持续抑制租价大幅上涨拖累，该船型每日收益很可能勉强维持在船舶运营成本8,000美元/日上下。
德国DVB银行航运研究部最新分析报告显示，阿芙拉型油轮通常受雇于短程航线，而租船买船的炼油厂大都远在美国或欧洲地区，因此该船型需求遭压制。
该报告还指出，今明两年世界油轮载油总里程预计呈上升趋势，而超大型油轮受益程度明显强于阿芙拉型油轮。因为VLCC通常受雇于远程航线（如中东至亚洲），该船型也是炼油厂重点投资对象。
比较2010年上述船型船舶载油量可以看到，去年VLCC载运出口原油约在8.99亿吨，较阿芙拉型油轮载运量低了3个百分点。
DVB报告称：“然而，鉴于VLCC主要航行于远程航线（如中东至远东或至美国），2010年该船型载油里程需求接近5740亿英里，较阿芙拉型油轮需求高出近349%。”
阿芙拉型油轮明年需求平平，加上全球该船型船队仍以10%-12%的增速膨胀，受此影响，未来18个月该船型船舶将面临激烈的揽货竞争，从而给运价上行带来重压。
另外，该报告还指出，随着该船型每日收益的减少，其资产价值也将同步缩水，但是2012年将触底。
“阿芙拉型油轮需求预计在接下来数年都将表现平淡，如果该船型船队没有相当数量船舶永久撤出市场，该市场将耗时多年才能走出供大于求的窘境。”
该船型船舶拆船量不足，船队膨胀有余，每日收益将很可能徘徊在保本的8,000美元/日水平附近。
DVB最后补充道：“阿芙拉型油轮市场前路凶多吉少。”
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