同时也是Italthai海事有限公司总经理的Wirat表示，“在过去，船东一般都是以较便宜的价格，进口已有25至30年船龄的船只，但现在，安全性和环保已成为船东买船更重要的考虑因素。”泰国目前共有190艘大小油轮，但有7成以上船舶超过25年船龄。
政府已委任财政部负责此事，而泰国进出口银行亦将在未来5年，提供价值3亿泰铢的贷款，用以进口该批新船。同时，日本已承诺提供免费的船舶设计技术。
现时，泰国国内每年造船销售额达到40亿泰铢，而修船方面也有20亿泰铢的收入，平均每年的出口船总值达28亿泰铢。Wirat表示，“泰国的造船工业一直停滞不前，如果该项目没有提出，更不会有未来可言。”
他不断呼吁政府对行业给予支持，认为政府要支持国内造船厂，提供机会给新的船东去进入市场。又表示，“目前，所有的造船工具都需要进口，加重了船厂的成本压力，但其实国内是有能力生产这些工具的。”
FTI副主席Namchaisiri表示，泰国必须为2015年的物流业进入东盟共同体做好准备。“过往，我们仅仅专注在道路交通运输上，但其实泰国有3000公里的海岸线是连接其他东盟国家的。”