一般来说，船舶出现侧倾15°时就应该随时做好弃船准备，一旦侧倾加剧应该立即采取弃船措施以保护人员安全，但是据幸存船员回忆，弃船时“甲板已经与海面垂直”。
“公司和船长能采取的最核心的措施，应该是保证船员的安全。”据知情人士介绍，船上实行的是三班制，在岗位上的工作船员必须穿上救生衣，而出现危险，非在岗的船员得知通知后，都应安排到救生艇所在甲板集合，随时做好释放救生艇的准备。
“但从报道上看，船员还没来得及穿上救生衣，船就出事。”并且根据相关部门调查，船在倾覆前，已经放下了救生筏，但筏内是空的。由此可见，在船体倾斜的中午直至倾覆时的下午，4个小时之内的时间里，都没有安排好船员做好“弃船准备”。“这是不应该的。”
“应急措施根本不到位，据获救船员说，船长在船倾斜20度才宣布弃船，而一般达到15度就该时刻做好弃船准备，如果倾斜在此基础上哪怕略有增加，就得果断弃船。”他认为，公司应当经常组织船员训练教育，比如弃船演练、突发事故演练、标准穿救生衣演练等，之后认真总结评估，找出不足。“如果训练到位，这样的情况也许就能避免。”他认为，如果船员不是因为极力挽救货船而耽误了自救时间，那么，这种情况的出现，还是跟公司的日常管理存在很大关系。
而据之前媒体的报道，南京远洋称是当晚7点与船失去联系，那么公司是在何时向相关部门报告的？
“应该在失去联系后立即报告。”这位知情人士说，海上出现险情，即使没有最终认定，也应该马上汇报，这样才能最大限度减少人员伤亡以及财产损失。而不是反复核实，了解到确有险情后再汇报处理。“这样已经没有意义，因为最佳救援时机可能会因此错过。”他说，如果海事部门及时得到报告，将会与船只所在的海域及时联系，他们都有热线，是世界范围内联网的，马上可以协调进行救援。
关键的是，对方可以联系事发海域附近的船舶参与救援。“海上的规则是，附近船舶接到警报后，可以靠近出事船附近，我们叫‘伴航’，一船间隔500到800米左右，密集观察事发船只的情况，随即做好救人的准备，因为船肯定是救不了的，这个比官方救援的优势在于及时、有效。”
这位知情人士质疑，在事件整个过程中，公司的处理反应似乎都比较慢。船舶公司一般都有安全体系，出事后，向哪些部门报告，何时报告都有严格规定，“失去联系，第一时间就要向当地海事部门报告。”