达飞航运中国区总裁王保裁告诉记者，整个集装箱航运行业在金融危机后遭遇了一波三折。这个观点引来了台下同行的低声应和。王保裁说，“看来大家的日子都不好过。”
在王保裁看来，航运业这次探底让人始料未及。“这主要还得归结为2008年的金融危机。”王保裁进一步指出，“尽管去年行业有所复苏，2011年却遭遇了二次探底。高峰时，12%的船舶闲置，集装箱也因为堆散费过高纷纷变卖。恢复期一来，船舶受载率上升，然而供求关系严重倒挂，运价急剧反弹，欧洲线甚至飙升了好几倍。这使得业内误读形势，重新订购大型船只与集装箱，酿成今年上半年业内惨淡经营的困局。”
“一方面是大局突变。比如，货币紧缩导致国内中小企出口下降，影响了运输量；又比如，贸易保护主义盛行，美国针对中国轮胎出口设置障碍。”王保裁告诉记者，除了上述因素，中国有量价增长不成正比的缺陷，“集装箱运输特别关注量的变化，比如，前一个集装箱电视机可以运40台，现在液晶电视可以运100台。价格增长了，我们的集装箱使用量却减少了”。
根据王保裁预测，2012年航运业还将继续萎缩，甚至部分企业出现资金链断裂，引发业内合并。航运业探底，集装箱运输并非孤例。几位干散货物及液体航运业的经营者也感同身受。中化国际物流总经理张学工表示，物流行业至少在2013年-2014年才可能获得复苏。
“目前中国的港口吞吐量已占全球30%，而且世界十大港中国占六席，其中，上海港成为国内龙头老大。”因此，王保裁认为，“航运业的二次探底，使得上海建设国际航运中心建设相关金融配套尤显关键。”
欧擎航运服务总经理陈存信告诉记者，航运业的寒冬使得新船市场融资艰难，“如今，航运业受挫，造船业融资难，接订单也不容易。加上技术进步，造船周期缩短，使得资金峰值提前到造船开工之时，更加剧了这一困境”。(《国际金融报》记者张颖李柯达 来源：人民网)