今年的这个冬天，对于“驾船”者来说，似乎显得特别寒冷，后危机时代的威力正在显现。
在12月7日举行的“2011上海航运交易论坛”上，谈及2011年的航运市场，“低迷”、“乏力”、“亏损”、“疲软”等成为业内人士总结今年航运发展态势的关键词。
“今年中国大约有1/3的船企没有接到订单。”上海市造船工程学会理事长张圣坤表示，国际金融危机对造船、航运的滞后影响逐渐显露，2011年新船接单量远远低于2010年的水平。
就在中国船厂、航运企业勒紧裤腰带准备过冬时，一些航运金融衍生品的出现为清冷的航运市场唱响了“暖场音乐”。
金融租赁，逆势起飞
“新船订单现在是一单难求”，一位民营船厂的老总如此慨叹。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，今年1-6月份，全国约有50%的船厂没有接到新订单。截至9月底，仍有约30%的中国船厂没有接到新订单。9月，整个中国船舶行业仅承接新订单94万载重吨，这是2009年6月以来月度成交的最低订单量。
航运企业也遭遇了相同的境遇。由于通货膨胀，燃油、人工等成本大幅上涨，不少航运企业已经出现了亏损，同时，运价的剧烈波动使航运人的生存状态雪上加霜。中国海运(集团)总公司总船长、总经理助理张登辉表示，由于航运市场运力远远过剩，导致运价跌跌不休。
不过，有着银行背景的中国金融租赁公司不仅没有在航运领域退缩，反而选择了逆势起飞。据了解，目前，来自金融租赁的融资在中国航运领域已成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资方式，2010年，工银租赁融资船舶60艘，其中华能和中外运长航15艘船融资金额近60亿元；民生租赁融资船舶72艘，船舶资产超80亿元。
这无疑给陷于需要巨额资金的船企和航运企业注射了一剂强心针。
作为中国最大的船舶融资租赁公司，民生金融租赁的案例最为典型。这家金融租赁公司开创了“集合共建”和“自主批量造船”两大商业模式。自2009年正式进入船舶租赁行业至今，民生金融租赁已经是中国多家大型船厂的重要客户。以熔盛重工为例，民生金融租赁目前已成为熔盛重工最大的中国船东，先后向其订购了20多艘巴拿马型散货船，总金额超过50亿元。
民生金融租赁股份有限公司总裁周巍认为，通过发挥租赁特色和“融资+融物”优势，金融租赁公司能够协助航运企业缓解因周期变动带来的资金压力。更为重要的是，航运公司还可以将部分过剩运力卖给金融租赁公司，由租赁公司将这部分运力租赁给其他航运企业。这么一来，航运公司不但盘活了资产，也提高了船舶使用效率。
民生金融租赁航运租赁部总经理何敏表示，当前，航运业低迷，船价正处于一个十分低的水平，这也许是逆市操作的一个比较好的时点。“船舶租赁是民生金融租赁的主打业务。”周巍说，过去几十年的数据和经验证明，危机的低谷往往是航运企业进行低成本运力扩张的最好时机，抓住时机，就可以在未来行业复苏时获得低成本竞争优势和资产溢价收益。公司在此行业将进一步开发出四个细分市场——干散货、海洋工程船、疏浚船和油轮。“我们的目标是成为这四个细分市场的领跑者。”
运价衍生品，对冲风险
12月7日，上海航交所借主办的“2011上海航运交易论坛”平台，正式推出了中国沿海煤炭运价指数（CBCFI），同时，第一份中国沿海煤炭运价衍生品交易合同上市，这是该所继上海出口集装箱运价衍生品交易之后又一航运金融交易产品，也标志着国内干散货运价衍生品交易起航迈出第一步。
“运价的大幅波动给行业企业带了巨大影响。”在天津从事煤炭贸易的孙先生对中国沿海煤炭运价指数的推出感到非常高兴，他所在企业每年会向华东、华南等地转运大量煤炭，公司对海运价格的波动非常敏感，“从事煤炭贸易本来就是靠买进卖出的差价来盈利，单是运价的一上一下就能吃掉了不少利润。上海航交所此次推出的沿海煤炭运价指数及衍生品交易有利于对冲运价波动风险。”
一些航运界人士表示，未来全球经济可能面临较长时间的低增长，甚至出现间歇性负增长，这对航运市场将造成冲击，中国经济也将从高速增长步入稳定增长的阶段，加上受国家调控政策影响，大宗商品的国际海运需求也会受到影响。终端需求走软，运力过剩更令船运价格一跌再跌，航运业急需解决之道，运价指数的推出无异于久旱之甘露。
从集装箱运价衍生品的推出到中国沿海煤炭运价指数的亮相，上海航运运价交易平台的产品种类愈加丰富，对经济危机下的中国航运业来说，提供了很好的避险决策指南。业内人士认为，越是在航运价格波动剧烈的时候，企业越应该通过金融衍生品来避险，同时，也将是航运衍生品市场的黄金发展时期。
此言非虚，以上海航交所为例，自今年6月28日上海航运运价衍生品交易平台问世以来，部分参与套保者已实现了套期保值、规避风险的目的。截至12月6日，总计有110个交易日，上海航运运价交易有限公司全场成交量为753.2万手，日均持仓量8.5万手。
上海航运交易所总裁、上海航运运价交易有限公司董事长张页透露，在推出中国沿海干散货中远期运价交易后，交易所还将争取在2012年推出国际远洋干散货中远期运价交易，为航运企业、涉航企业规避运价波动风险提供对冲工具。
多元资本，问路“蓝色经济”
常言道，一块干燥的海绵，往往能吸收更多的水分。处于低谷的航运业正在成为吸引各路资金流入的“海绵”。
深圳发展银行宁波分行一位人士介绍，该行依托供应链金融体系，成功塑造宁波市第一个物流金融“雏形”——海铁联运项目。同时，该行拓宽供应链产品供给范围，针对船舶制造企业融资需求，推出了以造船企业为授信主体的买方信贷业务、船舶使用权抵押贷款、船用钢材与船板为抵押的动产抵押贷款。
据建设银行宁波市分行公司总经理张一敏透露，截至今年9月末，宁波建行为该市海洋渔业、海洋运输、海洋石油天然气、滨海旅游、沿海造船这五大海洋支柱产业提供的直接和间接融资达122.75亿元。
就在8月召开的“2011年第二届中国船舶融资峰会”上，中国银行有关人士介绍，目前该行已对40艘以上船舶进行融资，对30艘以上船舶进行融资性承诺，全行船舶融资总额超过25亿美元。在国内，中国银行、中国进出口银行和中国工商银行可谓“三足鼎立”，占据了船舶融资市场大约75%的巨大份额。
不仅如此，社会资金也通过各种路数向航运业渗透。以2009年12月底正式挂牌运营的船舶产业基金为例，“前不久，中国航空技术北京有限公司、大连华瑞重工推进器有限公司、中远船务工程集团有限公司与船舶产业基金签署战略合作协议，资本、产业将有效对接，进一步助推航运业、金融业融合发展。”日前，天津国际航运中心一位负责人表示，船舶产业投资基金越来越受到关注，已经投资了60余艘国内外船舶，船舶总载重吨超过500万吨。这些基金投资的船舶预计在明后年陆续完工，然后投入市场化运作。
此外，宁波—舟山港、上海港成立的国内首家航运保险公司，便把国内大型保险机构和国内港航物流领域大型企业作为投资战略。
9月，上海市建设交通委员会主任黄融在市政府新闻发布会上介绍说，上海航运金融服务体系已初步建立。目前，交通银行等金融机构相继成立专门的航运金融部门，太保、人保获批成立航运保险运营中心，国际贸易结算中心外汇管理试点正式启动，期货保税交割业务取得突破，航运产业基金初步组建。
“暖场音乐”不止，航运业的高潮还会远么？
不怕市场坏，就怕没准备
□ 李薇
任何事物都有两面性，当世界为你关上一扇门的时候，必然也会为你打开一扇窗，只是每个人看到的风景各不同。所以，当悲观者只顾哀叹眼前市场行情低迷的时候，乐观者会说，“冬天来了，春天就不会远。”
航运市场的波动具有周期性，这是市场规律，俗话说得好：花无百日红。关键在于，我们的企业不能只在市场行情好的时候意气风发，还应该有从容应对低迷市场的本事，这才是真正的“有实力”。一个成功的企业是能在绝境中看到希望、作好准备、挑战竞争边界。
中远集团有一套非常有趣的“买活鱼”理论：大部分妇女是早上8时买活鱼，20块钱一公斤；少数有理财头脑的妇女，下午5时去买活鱼，10块钱一斤。我们等到国际金融危机进一步恶化，银行不借款，船厂的船没有金融支持的时候，去买下午5时的鱼，就可把船低价买回来。一些企业在航运市场行情大好的时候，往往忘乎所以，盲目扩张，却忘记了投资市场最基本的一个原则：现金为王。因为当市场行情发生变化的时候，一旦银行收紧银根，资金链就容易绷紧乃至断裂，从而彻底丧失了在未来行情中翻身的机会。因此，企业要当市场中的“东方不败”，一定要在资金上留有余地。
此外，要做好市场的“深耕”。只有把市场脉搏摸透了，才能在目前国际航运市场处于低谷、运力过剩的情况下，及时进行结构性的调整，从而逆势操作，找到赚钱的机会；只有把市场脉搏摸透了，才能创新出合乎客户胃口的产品，实现“优胜”。
当然，要研究透航运市场，一定在行业链条的各个环节上都具备深厚的专业知识，这就需要做好专业人才的贮备。以民生金融租赁为例，率先设置了行业风险经理职位，行业风险经理兼具航运和金融专业知识。完善的人才储备体制，有竞争力的人才战略，必将为企业在市场上搏击添上重重的砝码。 来源：中国水运报