由中国交通运输部做出的这一规定，可能终结巴西矿商淡水河谷(Vale)充分利用一支新大型船队的希望。
中国交通运输部表示，超大船舶在中国港口的安全靠泊“不容乐观”。
该部表示，鉴于安全隐患较大，“决定对超设计规范船型船舶靠泊码头管理方式进行调整”。
从昨天起，港口将不能再采取“一船一议”的方式管理此类大型船舶的靠泊，这种方式使港口能够在个别基础上接受根据2006年一项中国法规需要特别批准才能靠泊的货船。
这一规定将影响淡水河谷，此前该公司一直在争取让35艘超大型铁矿石运输船（迄今建造的最大干散货船）靠泊中国港口。它们一部分为淡水河谷所有，一部分租赁自其他船东，订造它们的初衷，就是为了保证在将铁矿石运往中国方面，淡水河谷能够以更高效率与澳大利亚铁矿石矿商竞争。中国去年消费了全球铁矿石贸易的一半以上。
在澳大利亚从事开采的矿商——包括与淡水河谷并称“三大”矿商的必和必拓(BHPBilliton)和力拓(RioTinto)——距离中国港口仅10天的航程，而从巴西到中国要花费45天。淡水河谷拒绝对新规定置评。 译者/方舟 来源：FT中文网