联邦海事委员会的报告预计将被改革派的支持者与保守派的反对者两方共同引用。
“如果要来场辩论的话，那舞台已经搭好了。”联邦海事委员会主席李丁斯基在报告公布时表示。
据他介绍，举行国会听证会存在3种可能的渠道。第一个机会便是两三周内该机构举行预算听证会的时候。但是如果在11月总统选举前立法没有获得通过，那么一切都将重新开始。
在欧洲，欧委会在2008年收回船公司集体豁免权后仍然密切关注着船公司的一举一动，但他们显然无意恢复耗费了多年才得以废除的班轮公会体制。
2008年10月变法以后，大多数班轮公会已关门，那些保留下来的也没有了往昔影响运价的能力。欧委会看不到保留这样一个在他们口中已丧失其本来目标的体系会有什么好处。
更重要的是，欧洲的竞争管理机构感到没有正当理由单独挑出班轮业，给予其竞争法下的特别对待。
虽然在欧洲航线上已全面禁止各种形式的价格共谋已超过3年，但欧委会仍然怀疑船公司依旧在共同定价，因而才有去年5月的一系列黎明突击检查。
10多家船公司在欧洲的办公司遭到了检查，到现在有关官员仍在筛选数以千计的文件以及邮件。
虽然欧委会之后对检查三缄其口，但据信调查仍在进行，考虑到庞大的纸面工作量，欧委会可能需要一些时间来决定下一步的举措。 *文章仅供参考，转载请注明出处 （刘圣琦）