博根说，船东面对高昂的燃油费用、需求放缓、运费及船舶价值不断下跌的影响，相信这个趋势是周期性的，而非结构性。新加坡的燃油价格已从2010年底的每吨500美元，升至现时的每吨700美元。
全球有九成贸易货量是通过海运来完成的。他相信，除非出现一个国际性的灾难。否则，市场将在某个时间点转好。他续说，航运市场无论是运费或是资产价值方面都已接近谷底。在运价方面，更是如此。而二手船价格下跌至接近拆解废钢船价格。
过去两年的运费水平持续受压，特别是油轮业务。超大型油轮（VLCC）在波斯湾至北亚航线，日租金处于每天5000美元至7000美元水平。另外，船东悲观情绪也受到船舶价值的下跌影响。2008年一艘新的VLCCs的价格超过1.4亿美元，于去年已下跌至1亿至1.05亿美元。
从目前市场条件来看，他认为，只有少数人能在这种环境中生存，负担得起新型的节能船舶，应对不断变化中的市场环境及规定，其中包括全球对硫排放量的限制。
他又说，中国的银行融资成为现时航运业中最重大的挑战，船东不再像以前那样容易从银行获得贷款，未来市场将逐渐依靠国家政府的支持。他还补充，相对于其他国家而言，中国船东有一个强大的政府支持，有充足的资本，其他国家仍需向银行的贷款。
他指出，航运业仍然是个很大的雇主，特别是在船厂方面，在很多国家仍保持著推动国家成长的重要地位。