挪威船级协会表示，2011年12月，超大型矿砂船(VLOC)ValeBeijing(建于2010年)于巴西装货时的船壳受损，与允许个别货舱快速装载的船级符号没有关系。相反地，DNV将原因归咎于初始设计错误，致使局部区域强度不足。尽管当时没有对媒体的声讨作出评论，DNV现在声明，他们经过计算之后已经证明EL-2完全清白。事故原因实质是因为压载舱大肋骨的挫曲强度有问题，裂缝与当时进行中的装货过程没有关系。
DNV在一则声明稿中提到：“此次事件并非由任何整体强度问题或一次装载及其装载速率所致。因此，EL-2船级符号所涵盖的特性都不是事故的肇因。此外，ValeBeijing事件与一般VLOC的结构问题也无关联。DNV的计算显示，损伤原因推测与后压载水舱中大肋骨某些区域的局部挫曲强度有关。此结论由进行中的调查以及卸货后与进坞时的后续检验综合而得。”
DNV海洋主管TorSvensen表示设计阶段有瑕疵，但造船厂及验船师却没有指出错误。他补充，错误出现在负荷最重的一个局部弱点上，但这个局部弱点并没有损及船舶的结构完整性。ValeBeijing及其它有DNV船级的同系列船舶都要修正此错误。Svensen表示修理现成船与即将交接的船都很容易。他补充，损伤的本质显示它与装货过程没有关联，并乐见系列中其余的船舶续用一次装载。
40万载重吨的ValeBeijing由STXPanOcean营运，属此系列35艘散装船中的一艘，该系列船舶是为巴西采矿公司Vale建造的，是迄今建造的最大的散装船。来源：上海海事局