尽管各界已达成广泛共识，中国对铁矿石的需求不会持续以突飞猛进的速度增长（截至2010年，五年内中国铁矿石进口量年均增长约20%-40%），但必和必拓的数据显示出了中国进口增长放缓将产生深远影响。
而在运力方面，克拉克森数据显示，2013年新造干散货船订单量仍将占据现役运力总量的9.7%。即使今后出现订单量下滑或取消，干散货船今年的运力仍有望增长19.6%。
铁矿石交易量在今年有望达到干散货交易量的28.6%，因此铁矿石需求任何实质性放缓都会给干散货运输业带去巨大冲击。一些干散货航运公司强调说，中国的城市化进程将保障未来铁矿石需求增长。然而必和必拓则认为，中国经济转型会导致铁矿石需求增速放缓。
尽管中国进口量在未来几年仍会增长，2015年将达10亿吨，但必和必拓预测，铁矿石增长量会降至最低限度。国内消费将成为未来几年中国经济的主推力，替代了之前以资源密集型出口和基建工程为主的经济发展格局。
必和必拓的评论与瑞士信贷周一发布的一份报告的观点不谋而合，该报告称，尽管未来十年中国经济增长率预计会高于7%，但钢铁需求增长将现停滞。必和必拓的预测令矿业股在次日出现跳水。
必和必拓称，由于亚洲仍维持着以澳大利亚为主、印度南非为辅的矿石进口格局，全球铁矿石贸易流向在2015年前几乎不会改变。必和必拓预测，2015年日本、韩国和台湾的铁矿石需求量将高达2.29亿吨。而欧洲进口量则为1.3亿吨。
*文章仅供参考，转载请注明出处 （上海航运交易所徐伟）