日前，地中海航运和日本邮船双双通知货主，从下月起亚欧航线将实施新一轮运价调涨。而从今年初，继航运巨头欧洲马士基集团率先对亚欧线的集装箱运价提升后，中远集运、中海集运等公司也跟随提价。到目前，船公司累计已经三次上调运价，欧美热门航线的运价甚至翻了两番。
对于航运公司今年以来频频提价的现象，分析人士认为，面对此前燃油成本上升、运费低迷以及运力过剩舱位不高的局面，航运企业必须通过收缩运力和舱位供给应对，而同期市场需求逐步恢复也成为调价的契机。
“船公司连续涨价，我们一个货柜赚不到50美元。”昨天，经营国际货代业务的深圳某物流公司负责人表示，其公司从事的国际货代，从2009年开始每年货量减少10%-15%，加上汇率的波动、运费成本的增加，利润空间大幅下降。今年可预测利润还将有30%下滑。
面对经营困境，有协会人士认为不能全从负面理解。中国的货代企业没有国际上的货代企业竞争力强，关键在于其服务水平低下。