针对国际海运市场持续低迷，“救助”政策终于浮出海面。交通运输部日前下发《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》，要求相关部门针对航运低谷期特点，研究采取有效政策措施，支持海运业发展。特别值得一提的是，通知要求，相关部门要严格执行运价备案制度，禁止国际航运企业、无船承运企业以“零运价”、“负运价”揽业务等不正当竞争行为。
直指运价混乱现状
目前国际海运持续低迷，部分航运、承运企业为了揽货源，采取了“零、负运价”的方式，个别航线出现恶性低价竞争现象。据新区某货代企业工作人员张洋介绍，现在一些航线是严重的货少船多，航运、承运企业只能采取低运价揽货。但“零运价”并不等于实际运费就为零，货物一般会采取到目的港收费(即收货方付款)或大幅提高附加费用，来弥补船公司、承运企业的运价收入。其实算下来，货主并没有省下运费，有时甚至会更多。
中国外运天津有限公司业务经理冯兵也向记者介绍，目前市场中“零、负运价”主要集中在日韩等短途航线上，欧美航线往往走成千上万标准箱的大船，日本航线都是小船，船本身造价成本低，就造成了运力过剩现象，导致竞争激烈。一些企业的低价竞争，影响了海运市场秩序。“我们也希望在此次政策出台后，本市相关管理部门、行业协会可以出台相关的统一市场报价措施，如限定最低价等，加强行业自律。”他表示。
据了解，此次发布的通知，明确要求国际航运企业、无船承运企业要规范收费行为，严禁乱收费；要依法履行运价报备义务，严格执行生效的备案运价。国际航运企业订立运价协议和各类附加费协议的，要依法履行备案手续，并与中国境内托运人或托运人组织进行有效沟通和协商。
创新盈利模式是根本
在采访中，东疆航运、中国外运等航企相关负责人也表示，“零、负”运价或将可以维持航企一段时间的揽货需求，但这种方式肯定不会长久，创新盈利模式、提高服务质量，让货主省时省力才是根本。此次出台的新政，对航企严格的运价备案制度，或将对维持整个海运市场秩序稳定起到强有力促进作用。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示，对于航企来讲，应通过航线合理规划、挂靠点设置、与货代企业密切衔接等方式，进一步提高船舶的准班率，合理控制航行时间误差。据统计，目前市场上船舶准班率仅有50%。“船舶准点率及货物各节点时间及时反馈，对讲求时效性的生鲜货、电子产品等货主颇具吸引力，这也将有效降低货主综合物流成本，即使运价相对高一些，货主门也会接受。”他说。
此外，在《通知》中，也提出相关部门应积极引导航企加快拆解能耗高、污染重的老旧船舶，避免运力盲目发展。“对于航企来讲，在当前欧债危机影响、欧洲资本短缺形式下，也可充分借助船舶产业基金、融资租赁等平台，建立相应合作方式，提升船舶技术水平，优化运力结构。”张永锋表示。记者赵贤钰 来源：滨海时报