10日，中国海关发布的进出口数据显示，6月份铁矿石进口量下降至5830万吨，环比减少550万吨。尽管6月份铁矿石进口数据同比仍有12.3%的提高，但是环比的大幅下降预示着航运市场将迎来艰难时刻。大部分分析人士将中国铁矿石需求下滑的原因归咎于中国经济增速放缓。
新发布的数据没有包含另一大类散货——煤炭的进口数据，但是今年上半年煤炭进口同比大增66%，达到1.4亿吨，因此煤炭的进口数据可能相对乐观。
同一天，海岬型船运价上涨出现停滞。最近一轮上涨将该船型运价从今年最低点3,420美元/日拉升至10日的7,863美元/日。尽管昨日的运价较之6月份翻了一倍还多，但是该价格仍仅够覆盖海岬型船船东每日运营成本。
尽管经纪人对于此轮运价反弹原因莫衷一是（有人认为载运港的堵港是其中原因之一），但是所有经纪人都一致认为目前市场运力过剩是反弹终止的罪魁祸首。而且，这一问题短期无法解决。根据克拉克森提供的数据，6月份全球海岬型船队增长1%，达到2.689亿吨。
作为海岬型船主要货主，中国铁矿石进口商采购意愿下滑，因此该散货市场前景堪忧。一位欧洲海岬型船经纪人说：“目前市况毫无乐观可言，尤其是6月份，尤其糟糕。”
11日，澳大利亚最大的铁矿石装货港黑德兰港发布的数据显示，6月份该港主要目的地为中国的铁矿石出口量下滑100万吨，7月份数据还将恶化。由于该港距离中国大约13天的航程，因此上个月将近一半的出口铁矿石将在本月到达国内，这预示着7月份中国的铁矿石进口量还将更少，租金走势也将疲弱。
无独有偶，巴西作为中国第二大铁矿石进口国，其6月份出口中国的货量也出现下滑。根据巴西贸易部发布的数据，上月铁矿石出口减少90万吨至2.59亿吨。由于巴西距离中国超过一个月的航程，因此上述货量下滑对于中国铁矿石进口的影响还将后延。
有经纪人预测称，“鉴于目前市场异常清淡的表现，8月份，中国铁矿石的进口量可能与7月份持平。” *文章仅供参考，转载请注明出处 （上海航运交易所徐伟）