“东海救116”轮浙江嵊山附近成功救助16名遇险外籍船员
据中国经济网记者了解，2012年7月31日夜间2249时，一艘长92米，宽15米，半载甲酯丙烯酸的巴拿马籍货船“BANDAIV”轮在避台风返航途中，航行至嵊山以东约25海里处舵机突发故障遇险，船上16名韩国和缅甸籍船员发出求救信息。接到信息后，交通运输部东海救助局救助值班室立即指令在长江口2号位待命的大马力专业救助船“东海救116”轮前往救助。8月1日凌晨0008时，“东海救116”轮紧急出动。在浪高3-4米、风力6-7级的夜间克服重重困难，航行4个多小时，于0445时抵达现场。随后，“东海救116”轮立即对难船遇险情况和现场海况进行评估，制定科学施救方案。一个多小时后，完成了带缆作业，早晨6时左右，正式对难船实施启拖，计划将难船拖至浙江东霍山附近水域。因台风正在逼近，为了确保遇险船舶和人员的安全，东海救助局又增派专业救助船“东海救169”轮全速赶往现场增援，协助拖航。至1日夜间2105时，“东海救116”轮和“东海169”轮成功将难船拖至目的地，16名遇险人员安全获救。
“东海救111”轮全力拖救外籍散货船“BETPRINCE”轮
8月1日1944时，一艘长284米，宽44米，满载铁矿16万吨的英属马恩岛籍散货船“BETPRINCE”轮，在大陈岛以东约60海里处遇险发出求救信息，船上有24名菲律宾籍船员。接到信息后，交通运输部东海救助局立即指令“东海救111”轮前往救助。2048时，“东海救111”轮起锚，火速前往现场，在风浪中艰难夜航6个多小时，于8月2日0300时，抵达事发现场。经了解，难船无动力且全船失电，救助船员经过对现场海况和难船情况进行评估后，决定待海上能见度转好后对难船再实施带缆作业。早晨0500时，“东海救111”轮释放救助艇将缆绳送上难船，并派一名船员上船协助带缆。由于受“双台风”外围影响，现场海上风力达到6-7级，浪高3米，且全船失电，带缆工作非常困难。救助船员经过3个多小时的手工作业，于早晨0805时，终于将难船缆绳带妥，随后，正式对难船实施启拖，计划将难船拖至浙江舟山附近水域。由于海上涌浪很大，又因舵机故障，难船偏荡严重，给拖救安全作业带来较大风险。救助船长要凭借专业技能和救助经验，根据现场风向、难船偏向，及时调整航道航向，确保拖航安全。8月3日13时，“东海救111”轮已将难船拖至虾峙岛东南约40海里处。目前，现场偏东风8-9级，能见度4海里，浪高3-4米，拖救工作正常。
“东海救159”轮紧急拖救货船“润扬3”轮
8月2日下午1659时，一艘长74米、宽12米的装载1298吨轻油的“润扬3”轮在福建金门岛以东约5海里处因碰撞沉船导致机舱进水，船上13人随船遇险，亟需救助。接到信息后，交通运输部东海救助局立即指令在厦门海域待命的“东海救159”轮前往救助。傍晚1710时，“东海救159”轮起锚前往现场。1820时，救助直升机B-7310也起飞前往现场。经了解，遇险船上8人已被金门方面接下，另有5人留船。21时左右，“东海救159”轮抵达现场，着手为难船实施带缆作业。半个多小时后，“东海救159”轮缆绳带妥，对难船正式实施启拖，计划将难船拖往围头港码头。“东海救159”轮夜航近5个小时，于8月3日0228时，将难船拖至目的地，13人全部安全获救。