2009年至今，全球有9艘该型船订单，预计今年其运力将增长1%。DVB表示，更大型集装箱船逐渐把巴拿马型集装箱船挤出了东西贸易干线，使之大部分进入区域内航线，2011年，区域内航线巴拿马型集装箱船运力从27.5万TEU增加至51.6万TEU，占该型船总运力的14%。其中，亚洲区内航线巴拿马型集装箱船运力去年增长45%，为35.2万TEU；而东西贸易干线巴拿马型集装箱船运力则在2011年减少了18万TEU。这种“挤出”效应也出现在亚洲至南美洲和亚洲至非洲航线，2011年7月至2012年6月，亚洲至非洲航线巴拿马型集装箱船运力从30.9万TEU降至16.4万TEU；同期，亚洲至南美洲航线运力则从47.4万TEU降至32.8万TEU。
由于巴拿马运河将在2015年完成拓宽，目前仅适合巴拿马型集装箱船的市场机会将消失，3000至8000TEU、船宽超过32.3米的超巴拿马型船将更受青睐。2011年，巴拿马型集装箱船收入仅有1.25万美元/天，比2010年下降了40%；而平均期租时间为8个月，比2010年减少了半个月。DVB表示，巴拿马型集装箱船越来越依赖于区域内贸易、特别是亚洲区内贸易，而中国占亚洲区内贸易量的60%以上，而中国经济增速放缓，使该船型前景更加暗淡。来源：Lloyd’sList