航运在线10月11日讯（骆二鹏）10月10日，靖江引航站全面启动“船舶疏港应急预案”，突击引领吃水同为10.5米的重载内贸煤炭船舶“同德59”轮（船长189.23米）、“勤风19”轮（船长189.90米）、“永丰盛”轮（船长159.88米）靠泊靖江扬子港务码头，实现靖江扬子港务码头超大型重载船舶“三连靠”。
据悉，由于长江正值洪水期转中水期，福姜沙北水道上段六助港至安宁港之间心滩迅速发展，淤积较为严重,深槽右摆、深槽宽度较小，部分航道整体变浅，虽经航道部门多次调整航道及维护疏浚，但仍旧抑制不住航道淤积的变化。据最新水深测算，航道内部分航段仅有6米多水深。大吃水的船舶进出福北水道必须要乘潮并在部分航段选择深槽绕开浅滩进出靖江港。
10月9日下午，靖江引航站接到将有三艘吃水10.5米的“超吃水”船舶接连靠泊靖江扬子港务码头的申请，同时还有一艘超大型船舶、一艘修造船舶出江和一艘超吃水船舶夜间进江的申请，而靖江引航站目前一线只有3名一级引航员适任这些特种船舶的引领，面临着引航人员严重不足、航道复杂、靠离泊时间过于集中等困难。
为了保证船舶顺利靠港，不产生船舶压港现象，站领导高度重视，决定立即全面启动“船舶疏港应急预案”：首先，引航站召开了引航站调度、引航员、船舶代理、码头、拖轮公司的协调会，经过科学论证，合理安排，针对每一艘船舶制定出一套详细安全的引领靠泊方案；然后，站领导走访海事部门，商谈引航船舶进出港避让浅滩引领路线问题，做到海事引航达成一致；最后，引航站再次召开了引航专家座谈会，对每一个环节又进行了商议，同时打破常规调派规则，以保证船舶顺利靠泊。
“应急预案”全面运行后，站主要领导坐镇指挥，监视每一艘船舶的航行动态，并督查各方安全保障落实情况。何孙福副站长去码头进行现场协调，并亲自联系护航拖轮，护航艇，以及靠泊拖轮的安排事项。同时引航站的全部引航员出动，按照超常规调派原则执行引航任务，实行到港反套方案。三名高级引航员更是不畏辛苦，坚持引航一线，确保船舶顺利到港，其中，高级引航员王荣达同志做到三艘船舶“无缝衔接”引领，首先引领吃水10.5米的重载船舶靠泊扬子港务，然后立即乘拖轮登上靠泊在相邻码头的外轮，引领到南通港；随后又驱车赶到待引领的另一艘引领吃水10.5米的重载船舶靠泊扬子港务；吴春亮同志是在当天凌晨凌晨三点半才引领船舶到家，充分利用白天的时间休息消除一晚上夜航的疲劳后，下午毫无怨言的登上吃水10.5米的重载船舶引领靠泊扬子港务；高级引航员白书祥同志早上8点钟引领一艘船长225米的超大型船舶出江，到达宝山后，并于当晚上22点又要引领一艘超吃水船舶进江……
靖江引航站“疏港应急预案”的启动，不仅保证了靖江港的正常发展，也实现了靖江扬子港务码头单日重载船舶“三连靠”，为码头的高效利用做出了保障，这样的优质服务为靖江“以港兴市，港城相依”的发展思路以及靖江港的跨越式发展提供了优质的后勤保障。