航运在线9月12日讯（赵留旗）“张家港交管，我是重载船舶‘长顺7’轮引航员，前方我轮即将选择深水航道避开浅滩航行，麻烦您派出海巡艇协调通报周围船舶……”
“海巡0879、海巡0859，这里是张家港交管，超吃水重载海轮‘长顺7’即将选择深水航道避滩航行，请你们做好现场协调指挥……”
“航行通告，航行通告，这里是海巡0879和海巡0859，超吃水重载海轮‘长顺7’正在选择深水航道避滩航行，请过往船舶协助避让，及早让出深水航道……”
中国籍超吃水船舶“长顺7”轮（船长172.5米，吃水10.5米）在多方的协助配合下，在靖江引航站引航员的保驾护航下，航行于福姜沙北水道，在浅滩中“穿针引线”，成功通过多处浅滩缓缓靠泊扬子港务码头。
据悉，由于长江正值洪水期转中水期，福姜沙北水道上段六助港至安宁港之间心滩迅速发展，淤积较为严重，深泓南偏。深槽右摆、深槽宽度较小，部分航道整体变浅，对重载船舶的安全通航造成了极大搁浅隐患，并且已造成多起船舶搁浅险情，海事部门也对通航船舶吃水提高了限制范围。
“航道水深变浅对位于福姜沙北水道的靖江港发展无疑是设置了难以逾越的障碍，靖江港进出口贸易及港航企业生产原料多次告急，特别是煤炭、粮油等民生物资的进出口贸易受到了很大限制，直接抑制着企业的正常生产秩序……”港航企业负责人无奈的述说。
靖江引航站作为靖江港唯一的引航服务机构，了解到港航企业面临的种种困难，面临着进港航道水深的逐步恶化，决定主动出击，首先由引航站江原生站长带队，走访靖江港口管理局、张家港海事局、靖江航道管理处等相关部门，了解各相关部门的应对措施，同时，利用自身的引航技术优势献言建策；接着又继续走访港航企业，全面了解近期各企业的进出口生产计划，对进出口船舶的情况进行测算；最后，多次组织引航专家成员对整个福北水道水深进行详细研究，在进行综合论证研讨的基础上，制定安全可行的重载船舶通航操作方案。
随即靖江引航在确保外轮安全进出靖江港的前提下，及时向社会承诺对进出靖江港的所有重载内贸船舶提供引航技术支持，做好每艘船舶随时申请，引航站随时受理，并安排引航员准时到位进行现场引航操作，为船舶的正常航行计划和企业的正常生产秩序提供技术保障，倾力为靖江港的正常发展积极奉献。
“我们船上持有有效的进江海轮证书，以前进出靖江港都是我们自己引领的，但是由于近期的水深变化频繁，我们对安全航行实在是没有把握，多亏靖江引航站引航站的技术提供，不然本来就受金融危机影响的企业还不知道又要亏损多少……”内贸轮“长顺7”船长发表感慨。
靖江引航站江原生站长告知：“靖江引航站对于航道水深的变浅也是心有余悸，不过我们的引航员在平时的引航过程中对航道水深进行多次测量，收集并提供第一手的水深资料，对整个航道的水深及变化情况非常熟悉，再加上他们多年的引航经验和技术优势，为船舶提供安全优质的引航服务还是有信心的。”
截至目前，靖江引航站已为进出靖江港的6条内贸船舶保驾护航，并且连续两次成功将吃水10.5米的重载船舶安全引领至码头。虽然，由于目前的航道条件及通航环境限制，引航站为确保通航安全还没有提供夜航服务，下一步靖江引航站将在这方面进行科学论证，只要安全可行将会及时向社会公布。