上午11点多，黄浦江“黄金航道”上，一艘身形巨大、满载货物的货船正在缓缓航行，在货船尾部不远处还不紧不慢地跟随着一艘“娇小”的拖轮。“拖轮正在给货船‘保驾护航’呢，别看它身材小，马力可不小，万一货船失控，能立即把货轮拖回正轨。”指着这“一大一小”组合，上海海事局董家渡海事处工作人员介绍说。
自海事部门去年将董家渡海事处辖区设置为“交通管制区”开始，“3000总吨以上船舶航经该区域要采取拖轮伴航等安全措施”这一规定实施至今已一年有余，董家渡海事处指挥中心主任刘长国介绍，一年来，辖区内平均每周发生约90次拖轮伴航，伴航拖轮先后3次“拯救”了航道中失控的货船，每次都避免直接经济损失200万元以上。
原来，董家渡海事处辖区内的航道虽然不长，仅约5海里，但有陆家嘴、董家渡和龙华等多个弯头，有的转向角度高达120度，再加上航道水深状况经过长期淤积逐渐变差，船舶经过上述水域时稍不注意就会失控，各类水上交通事故时有发生。经过研究，董家渡海事处辖区从2012年4月起被划为“交通管制区”。
最让人后怕的一次，发生在上个月20日中午。当时，就在此前“中兴18”轮出事地点附近，装有6650吨航空煤油的“东海210”轮因操作不当导致船位偏右，驶近航道浅水区域后，船舶又受弯头浅水和水流影响向左偏出航道，大角度冲中华北栈码头撞去。就在这时，伴航拖轮“海龙拖8”立即开足马力倒拖，协助“东海210”轮向左摆尾，“东海210”轮最终与中华北栈码头“擦肩而过”，然后重新进入航道。本报记者叶松亭