图为遇险沉没的MV.ASIAPEACE轮
航运在线12月10日讯 2013年12月5日，MV.ASIAPEACE轮在在途径巴士海峡附近海域时发生严重倾斜后沉没，长航国际所属“长江永恒”轮接获遇险警报后，全力赶往事故地点，经过一番紧张的营救，19名遇险船员全部安全转移，此举得到中国交通运输部的高度赞誉。
据记者了解，2013年12月5日14时07分，长航国际所属“长江永恒”轮在执行V1309航次装载31000MT原木从新西兰至深圳妈湾港途中，接到来自MV.ASIAPEACE轮的遇险报警，遇险船舶位于“长江永恒”轮偏北方20余海里处。该船舶为装载7000吨原木驶往张家港的单甲板原木船，在途径巴士海峡18-23N;122-35E位置发生严重倾斜，情况危急，全体船员命悬一线。
“长江永恒”轮船员向遇险船员抛下救生圈
为尽快解救船员生命，实施人道主义救助，“长江永恒”轮在长航国际的统一部署下，第一时间调整航线，全速驶往事发地，在确保自身安全的同时，精心组织安排，全员动员抢救落水人员，经过10小时的海上救助，失事船舶的船员全部获救，受到了各方的高度称赞。
得知MV.ASIAPEACE轮遇险报警后，长航国际第一时间成立专项救助指挥小组并启动救助应急预案，公司领导高度重视，即刻发出：在确保人员安全的前提下，全力以赴实施救援的指示。
当日下午16时30分，“长江永恒”轮抵达出事地点，此时MV.ASIAPEACE轮已右倾侧40度左右，货舱机舱也已开始进水，20名船员需要立刻营救。17时06分，乘坐救生艇的第一批船员15人抵达“长江永恒”轮船旁，巨大的风浪在船员登船的一刻狠狠地掀翻了救生艇，艇上人员不幸落水，“长江永恒”轮船员立即组织抢救，使用救生圈、绳索等设施迅速将落水船员安全抢救上船。
长航国际所属“长江永恒”轮组织营救遇险船员
随着夜晚的降临，海面风力达到7级，浪高3米，救助条件更加恶劣，难度持续加大，“长江永恒”轮多次尝试使用救生艇和救助艇实施救援均未成功，而菲律宾RCC也无法安排直升机救援。当晚20时，MV.ASIAPEACE轮加速下沉，并最终于21时40分彻底沉没，留船的最后5名船员—沉没船舶的船长、大副、轮机长等纷纷落水。公司领导及岸基要求“长江永恒”轮分秒必争，竭尽全力实施救助！在随后的数小时中，“长江永恒”轮设法避开散落在海面上的大量木材，在黑暗中进行不间断搜索，持续再持续，坚持再坚持……12月6日凌晨2时10分，随着最后一名落水人员被救上船，落水的所有20名中国籍船员全部获救（其中1名二副由随后赶来的外籍船M/VNAVIOSORBITER救起）。在有效的岸基部署和船舶现场的密切配合下，“长江永恒”轮在自身满载木材的情况下，克服风高浪大、能见度低、存在船舶互碰风险等困难，耗时10余小时，圆满完成MV.ASIAPEACE轮救援任务。
“长江永恒”轮经过10小时营救，所有船员全部脱险
“长江永恒”轮的积极主动、反应迅速、措施得力、效果显著，全体船员在施救过程中所表现出的人道主义精神、精湛技术和优良素质，得到了交通运输部领导的充分肯定。中国海上搜救中心于6日向中国外运长航集团和长航国际发来感谢信，高度称赞“长江永恒”轮在施救过程中所表现出来的人道主义精神，肯定救援行动是公司长期加强精神文明建设和践行群众路线教育实践活动，自觉履行社会责任、不断加强航运业务及思想道德培训教育的集中体现。并代表交通部领导对“长江永恒”轮及全体船员积极参与此次海上搜救行动予以表扬和慰问。