航运在线9月9日讯（程嘉庆）9月9日凌晨零点，历经11个小时的艰难引航，拖带总长度达530米的大型吊拖船队“恒裕”轮，在长江引航中心靖江引航站五名引航员的精心引领下，安全抵达靖江新荣船厂。这是靖江引航站成功引领大型拖带船队“卡特”号之后，再次引领无动力大型拖带船队的成功之举。
中国籍“恒欲”轮，船长264.5米、船宽42.5米，载重吨123665吨，是一条无动力，舵机故障的大型海轮，此航次计划拖引到靖江新荣船厂进行拆解。要把这样一个失去动力的“庞然大物”安全拖引进江，途中要经过通航船舶密集的苏通大桥水域、夜间通过航道狭窄弯曲的福姜沙北水道，对狭水道引航来说无疑“风险重重”。
为了支持航运企业在市场低迷下的经营成本，将“保安全，保船期，将成本”的“阳光引航”服务举措落到实处，靖江引航站主动承担了安全压力和风险，虽有大型船队拖带的经验，但思想上丝毫不敢放松，多次组织专家研究拖带方案，对船舶编队方式、登轮时间、通过复杂航段时机、突发情况应急预案等进行精密部署，在引航员出发之前，江原生站长召集执行引航任务的引航员进行动员，提出注意事项，安排徐明春副书记随船安全指导，期望顺利完成此次引航任务。
争夺每一分钟，降低企业成本
据了解，拖带大型无动力船舶需要租用功率很大的海拖，而这种海拖日租金高达上百万，为了最大限度的降低航运经营成本，缩短拖轮租期，在主拖只有6000余马力、宝山交接时间1400等航行条件困难的情况下，引航站充分挖掘技术优势，发扬敢于担当的开创精神，精确考虑好每一个操作环节，安排经验丰富的引航员提前宝山待命，提请海事等多方协调，抓住涨潮时间乘潮顺流进江，终于赶在当日零点之前抵达港口，节约航行时间近5个小时，比船东预计的时间整整提前了一天的时间。
谨慎每一指令，确保航行安全
由于“恒欲”号海轮是一条舵机故障的无动力船舶，拖带中不但没有动力控制速度，就连保持和改变航向的能力也无法保证，只能通过拖轮的协助进行控制，整个引航过程中航向的稳定性很差。同时由于编队长度达530米，不宜大角度转向，船舶惯性又大，这对在狭窄弯曲的长江航行，提出了更高的要求，引航员在下达每一个操纵指令时就要谨慎考虑潜在的风险，密切注意分分秒秒的船位，时刻保持拖轮和被拖船协调的一致性。其次，长江洪水季节水流急，流压大，而且空载海轮受风面积大，在航行过程中，要时刻注意外部风流因素给操纵带来的影响，提早采取措施克服风流等不利因素，确保整个航行的安全。
新荣船厂相关负责人介绍：“以前到我们厂拆解的船舶多为正常航行的船舶，自从这么大的无动力船舶可以拖引进江后，我们的业务范围也大大扩大，接连接到了好几条无动力超大型船舶拆解合同单。靖江引航站‘阳光引航’服务举措的推进，积极作为，为我们开辟了“废钢船、修造船绿色通道”，出台了一系列帮扶措施，给予我们很大的帮助。”
统计得知，面临航运市场低迷，很多航运公司开始转型升级，淘汰一批老旧船舶，同时利用低迷期运输不紧张时对在航船舶进行提前检修和拆解，靖江港作为一个拆解、修造船舶的港口，业务量大幅上升。靖江站一直以来“立足靖江，服务靖江”，以服务为宗旨，为港口企业排忧解难，将“阳光引航”落实到实践工作中。